Aproape Masini

Citroen C4 AirCross e genul ala de persoana care merge pe burta dar se integreaza in grup si la final ia nota mare pentru ca asa s-a decis pentru toata clasa. O masina care nu avea nici un sens la lansare dar care s-a vandut datorita grupului.

Nu stiu cu ce sa incep in legatura cu Citroen C4 AirCross, pentru ca trebuie sa explic de ce a venit pe lume intr-un moment pe cat de prost pe atat de genial si momentan sunt mai confuz decat in primele zile de la lansarea Pokemon Go!, cand toata lumea fuge pe strada cu telefoanele in mana si ajunseseram cel mai aproape de pacea mondiala. Si daca vrei sa te simti batran, Pokemon Go! a fost lansat in Iulie 2016, acum 7 ani practic.

De unde atata confuzie?

In principal pentru ca misiunea lui Citroen C4 AirCross era de a fi succesorul lui C-Crosser, cel mai slab vandut membru al tripletei Outlander – 4007 – C-Crosser, doar ca francezii s-au gandit sa se retraga in sectiunea de cross-over in loc de SUV si uite asa apare tripleta Mitsubishi ASX – Citroen C4 AirCross – Peugeot 4008 si C4 AirCross e in esenta un ASX cu alta sigla. Si asta este motivul principal pentru care C4 AirCross s-a vandut atat de bine, pentru ca a stat pe spatele reputatiei si succesului lui ASX.

Exista in schimb si reversul situatiei, pentru ca tot in aceeasi perioada (2014 mai exact) se lanseaza C4 Cactus si nu trebuie sa povestesc mai mult despre succesul comercial al acelei chestii. Chestie care a mancat din piata pentru C4 AirCross dar l-a si ajutat oarecum, pentru ca daca vroiai sa cumperi o masina noua si ajungeai la sectiunea Citroen si vedeai C4 Cactus, erau sanse sa tragi un ochi si peste C4 AirCross care era aproximativ la fel ca si pret, dar era mai practic si nu avea un aspect atat de intens precum Cactus. Deci C4 AirCross a venit intr-o perioada cel putin ciudata din punct de vedere al industriei auto. Si daca vrei sa mergem si mai mult in zona de ciudat, Citroen C4 AirCross se inrudeste vag cu Jeep Patrior si Dodge Caliber.

Si atunci de ce sa cumpar un Citroen si nu un ASX?

Se vede ca francezii s-au straduit pe partea de aspect, pentru ca doar acolo au avut voie si au putut, de partea mecanica ocupandu-se Mitsubishi. Si asta se vede in caracterele masinilor, Mitsubishi ASX fiind cel mai spartan dintre toate, C4 AirCross e cel mai fashion si mai dotat, iar Peugeot 4008 e undeva calea de mijloc. Si asta se vede si in oferta limitata de motoare cu care francezii s-au prezentat. Tehnic s-au prezentat doar cu dieselul de 1.6 HDi, restul fiind motoare Mitsubishi dar intelegi ideea. Plus ca lipsesc motoarele de peste 2 litri, care sunt disponibile pe ASX, dar aici ori Mitsubishi a vrut sa le pastreze exclusiv pentru ASX, ori francezii au considerat ca nu vor fi atat de cerute, la categoria asta de masini si preturi. Cert este ca tematica lui C-Crosser continua, si C4 AirCross are tendinta de a fi cel mai dotat din tripleta si cel mai ingrijit dar si cel mai scump.

Motoare Citroen C4 AirCross

Benzina

• 1.6 4A92 de 117 cai – Motorul 4A92 e un motor de generatie veche, lansat undeva in amiaza zilei de 16 Decembrie 1598, cand amiralul Yi-Sun a decis sa monteze si acest motor experimental pentru a infrange flota japoneza in timpul bataliei de la Noryang. Deci nu are probleme cu galeria de admisie ca motorul de pe Pajero Pinin asa ca ramane doar cu consumul de ulei specific motoarelor japoneze si specific pentru 4A92 sunt ocazionalele probleme pe partea de pornire.


• 2.0 4B11 de 156 cai – Dezvoltat la gramada impreuna cu Chrysler / Chevrolet si Hyundai / Kia, motorul asta e decent ca si fiabilitate doar ca e zgomotos dar asta stii deja de la Hyundai si Kia. Deci da, Citroen C4 AirCross e oarecum inrudit cu Kia Magentis si Hyundai Santa Fe. Decent de fiabil dar rar, iar singurul motiv real pentru care merita sa il cumperi fata de cel de 1.6 este cutia automata optionala, dar e o cutie CVT deci nu ai pierdut nimic asa ca ramai cu 1.6-ele.

Diesel

• 1.6 HDi DV6C de 114 cai – Si aici vine singura contributie a mancatorilor de baghete cu usturoi, acest Gerard Depardieu al motoarelor are problemele specifice cu injectoarele si cu sita de ulei de la turbina asa ca nu m-as arunca prea mult la acest motor, mai ales ca ai o alternativa mai buna.


• 1.8 4N13 de 150 cai – Alternativa care e motorul 1.8 D-ID de la Mitsubishi, motor care mai e vandut si pe la alte companii doar ca acolo are doar 116 cai, pe cand Citroen C4 AirCross primeste direct versiunea de 150 de cai si are doar problemele specifice ale motoarelor diesel Euro 5 si Euro 6 si anume EGR-ul si filtrul de particule, daca e plimbat doar prin oras. Dar daca il folosesti in regim mixt e tot motorul de care ai nevoie.

Probleme Generale Citroen C4 AirCross

• Chiar daca Citroen C4 AirCross tinde sa fie mai dotat decat Roxana Iones….pardon, decat ASX-ul, tot raman problemele complementare legate de insonorizarea slaba cat si a plasticelor care scartaie la interior. Dar macar poti urma sfatul celor de la Hi-Q si poti da muzica mai tare.


• Franele pe spate cat si frana de parcare au o viata mai scurta decat te-ai astepta.


• Revin cu tematica motoarelor diesel pentru ca e posibil sa nu fi inteles din prima cat de grav e. Daca mergi cu el doar prin oras risti sa infunzi filtrul de particule, EGR-ul dar si sa contaminezi uleiul cu motorina daca nu lasi regenerarea DPF-ul sa se termine.

Verdict Citroen C4 AirCross

Nu stiu care din ele arata mai bine – C4 AirCross sau 4008? Stiu doar ca sunt masini oneste pe care le poti cumpara la preturi foarte bune si care sunt printre primele cross-over compacte si daca stau bine si ma gandesc, concurenta lor reala e Fiat Sedici / Suzuki SX4 si poate Qashqai-ul. Asa ca daca vrei o masina fiabila, ceva mai inalta, care sa arate bine si care sa nu iti rupa picioarele financiare, Citroen C4 AirCross e o alegere foarte inspirata. Ceea ce e foarte ciudat de spus despre o masina franceza.

Ce motoare recomand? Pentru benzina as pastra lucrurile simple si nu m-as aventura mai departe de benzinarul de 1.6 MIVEC 4A92 de 116 cai, iar pentru diesel as merge pe reteta Mitsubishi si al lor 4N13 1.8 D-ID de 150 cai.