Aproape Masini

Inteleg ca americanii nu l-au iubit pe Jeep Compass II la fel cum nu l-au iubit destul femeile pe Bogdan Viorel, fenomen om, mare om mare caracter, aum aum aum, dar oare in Europa isi merita portia de hate? Merita Jeep Compass II banii tai? Merita sa inchid taraba si sa plec la o spalatorie in Kiribati si sa scap de stresul vietii moderne? Nu stim, noi doar punem intrebari.

Suntem in 2014 si Chrysler da faliment spectaculos si este salvat de catre Fiat, pentru ca altfel ii puneam o funda pe care scria "Nu te vom uita niciodata, fratii Petrescu". In caz ca stii bancul. Iar daca nu il stii, intreaba la cel mai apropiat birt despre el. Dar sa revenim la Jeep Compass II, care nu este un banc de masina dar care si-a luat portia de hate la fel cum si-a luat Mircea Badea portia de somn dupa 3 secunde in ring. 

Ce avem aici?

Jeep cumpara Chrysler in 2014 si isi schimba numele in FCA (Fiat Chrysler Abomination), ca apoi in 2021 sa se uneasca cu PSA si sa formeze Stellantis. Si asta pune Jeep Compass II intr-o pozitie mai interesanta decat pozitia in care se afla George Pruteanu atunci cand era in platou alaturi de Adi Minune si Nicolae Guta, la Nasul TV, pentru ca Jeep Compass II nu a fost Jeep dar nu a fost nici Stellantis, este un Fiat pur sange doar ca usor recarosat si cand spun recarosat spun ca este de fapt un Fiat 500x recarosat.

Si de aici Compass-ul si-a atras foarte multa ura in America de Nord, pentru ca asta e masina oficiala "vreau Jeep dar nu am bani de Jeep" si "vreau sa fac parte din comunitatea Jeep dar nu am bani de un Jeep asa ca imi iau ceva care semi-arata a Jeep dar nici macar nu semi-arata ci doar are sigla Jeep". Plus ca mai are in comun cu Jeep doar sistemul 4x4 care ramane unul din cele mai bune din industrie, doar ca aici intervine a doua problema si anume motorizarile. Fiind construit pe platforma de Fiat 500x, a venit si cu motoarele demne de Fiat 500x si degeaba ai un Quadra Drive daca ai un 1.3 turbo benzina. Este ca si cum ai sta paralizat la pat in paradis. Este ca si cum mergi in Dubai si faci poze doar pe centru si stai cazat la un studio unde v-ati cuplat 4 oameni la 2 camere pentru ca nu aveti buget pentru altceva. 

Doar ca asta e doar una din multele probleme din America, probleme care nu se aplica pentru Compass-ul european asa ca nu arunca monitorul si nu te apuca sa il injuri pe vanzator si poti sa ii acorzi o sansa si lui Compass. Pentru ca la noi in Europa nimeni nu isi cumpara Jeep Compass II si se gandesc la criteriul de off-road si asta poti spune despre 99% din masinile de teren din ziua de azi, pentru ca tehnic Compass intra la categoria masini de teren pentru ca e mult mai capabil decat pare. La noi in Europa singura problema reala este ca de ce nu l-au facut sa arate a Jeep, ca daca au facut-o cu Renegade atunci de ce nu ar fi putut cu Compass? Si uite ca Jeep Renegade se vinde ca painea calda, iar Compass e o prezenta destul de rara pe strazile patriei (dar nu la fel de rara ca Cherokee KL). Un fel de "eu sunt Contele Dracula, eu sug sange tu sugi ....".

Dar asa, cu Compass? Daca ma pui sa iti raspund la intrebarea de ce sa alegi Jeep Compass II 1.6 diesel manual si nu un Qashqai 1.6 diesel manual sau orice alt cross-over generic 1.6 diesel manual, nu as sti sa iti raspund. La fel cum nu iti pot raspunde nici la intrebarea "de ce iese aer rece pe gura atunci cand faci "huu" si aer cald cand faci "haa"?". Adica, in afara de faptul ca scrie Jeep pe el si ca are inca grila cu 7 fante cu care s-a remarcat Jeep, nu stiu ce sa iti zic. 

Motoare Jeep Compass II

Benzina

• 1.3 Turbo Multi-Air III T270 de 130, 150 si 190 cai - Stii reclama aia cu vinul care e bun pentru femei, daca il beau barbatii? Asa e si cu motorul asta. E un motor bun, daca il pui pe Renegade. Dar pe Compass e cam trasa de par pentru ca masina e destul de grea si se presupune ca va fi ocazional incarcata. "Da, dar de ce pentru Arkana e ok 1.3 Turbo benzina si pentru Compass nu e?" Pentru ca Arkana nu se vrea a fi masina de familie si nici de teren. "Da, dar de ce pentru Mercedes GLB e ok 1.3 turbo benzina si pentru Compass nu e?". Nici pentru GLB nu e ok 1.3 turbo benzina.


• 1.4 Turbo Multi-Air II FiRe de 140 si 170 cai - La fel ca si salariul, motorul asta e insuficient. Adica e insuficient in America de Nord pentru ca acolo nu exista neaparat viata de oras, ci au multe drumuri externe si autostrazi. Iar motorul asta, pe caroseria asta, e ca si cum l-ai pune pe Cosmin Selesi sa il care in spate pe Cabral Ibacka. Sau cum ai pune-o pe Antonia sa care o intreaga conversatie. 


• 2.0 Turbo GME T4 de 200 cai - Motorul asta e dezbatut si batut mai ceva ca la Pungesti, pentru ca se trage de par cu Pentastar-ul V6 3.6 pentru ca amandoua sunt oferite pe caroseria lui Cherokee, Grand Cherokee, Wrangler si alte modele care nu sunt disponibile in Europa. Dar aici ai doar motorul asta, care se foloseste si pe Stelvio apropo, asa ca nu ai de unde alege si nu ai de unde plange. 


• 2.4 Tigershark de 177 cai - Aceeasi discutie ca si cu 1.4 Turbo, benzinarul asta e insuficient pentru autostrazile din America de Nord. Dar in Europa? Sigur, platesti mai mult la taxe dar recuperezi mult pe partea de fiabilitate pentru ca asta e ultimul mohican pur sange american. Nu neaparat rapid, nu neaparat economic, dar al naibii de fiabil. Si poate pentru tine e mai bine sa stai in benzinarie 5 minute la fiecare 3 zile, decat sa stai 2 saptamani in service la fiecare 3 zile. Pentru ca degeaba dormi cu spatele la perete, daca dormi cu gura deschisa. 

Diesel

• 1.6 Multijet II de 120 si 130 cai - Nu e un motor rau in sinea lui, doar ca nu l-a cumparat nimeni. Pentru ca decat sa iti cumperi un Jeep Compass 1.6 diesel manual si tractiune fata, mai degraba cumpara-ti un Qashqai 1.6 diesel manual si tractiune fata. Sau un Opel Grandland 1.6 diesel manual. Sau un Tiguan 1.6 TDI. Sau un Yale 30 Veracitor 1.6 diesel manual. Si de asta nu l-a cumparat nimeni. 


• 2.0 Multijet II de 140 si 170 cai - Pentru ca daca tot vrei un Jeep atunci fa-o cum trebuie. Asa ca majoritatea anunturilor ori vin cu benzinarul de 1.4 Turbo 4x4 (cel de 2.0 Turbo era prea scump iar dincolo era mai ieftin) sau cu dieselul de 2 litri, 4x4 si eventual automat. Da, este motorul de origine Fiat si a fost pus si pe Insignia, doar ca nu are problemele de pe Insignia cu faimosul o-ring. E doar un alt 2.0 diesel de 140 si 170 cai modern, care nu are probleme specifice atata timp cat este tinut departe de oras, asa cum eu trebuiesc tinut departe de femei. 

Hybrid

• 1.3 Turbo 4xe de 190 si 240 cai - E prea devreme sa vorbim despre motorizarea asta hibrida, pentru ca a fost lansata efectiv acum 5 minute. Dar experienta cu motorul de 2.0 hibrid 4xe arata ca e o combinatie reusita si fiabila asa ca ia-l cu incredere.


• 1.5 GSE e-Hybrid de 130 cai - Pas. E insuficient pentru Compass, chiar daca are tot 130 de cai ca 1.3 Turbo-ul normal, doar ca vorbim despre vreo 70 de kg in plus. Plus ca vine doar cu cutia automata 7DCT cu dublu ambreiaj. Adica nu e rau de fel, dar ai optiuni mai bune.

Probleme Generale Jeep Compass II

• Infotainment-ul depasit si interioarele care nu sunt cele mai calitative sunt o normalitate la Jeep pentru ca e o masina americana, asa ca italienii si francezii au decis sa pastreze reteta. Doar ca astazi il ajuta ca si restul pietei a scazut nivelul de calitate asa ca deodata e undeva la jumatatea centrului.


• Nu e cel mai spatios in spate dar daca ai Jeep Compass II cel mai probabil nu ai prieteni oricum.


• Ai o singura cutie manuala in 6 trepte, si aia pacatoasa. Sincroanele de la treptele 1 si 3 se uzeaza prematur si asta se traduce prin faptul ca sare din viteza la nimereala, sau intra la fel de greu in viteza precum un bugetar la munca in weekend. Cutiile automate sunt decente ca si fiabilitate, doar sa ai in vedere ca versiunile cu 6 si 7 trepte au dublu ambreiaj si musca din ambreiaj prin oras la fel cum a muscat Nikita din dusmani pa' centru vechi. Cutiile cu 8 si 9 trepte sunt cu convertizor de cuplu si sunt ok.


• Fiindca are motoare pe benzina imprumutate de la Fiat, trebuie sa vina si momentul complementar despre unitatea Multi-Air care cedeaza si o sa coste. Si nu e o chestiune de "daca" ci de "cand".

Verdict Jeep Compass II

Am spus-o si in articolul despre Renegade, o voi spune si aici. Daca te gandesti la un Compass 1.6 diesel manual, ai alte optiuni mult mai bune in viata si pe piata. Dar daca vrei un cross-over care realmente e capabil si esti dispus sa platesti 10-20% in plus fata de restul pietei, atunci Jeep Compass II 2.0 diesel sau 1.4 Turbo 4x4 e un cross-over foarte capabil off-road si unul din cele mai bune, daca nu chiar cel mai bun. Dar oare cati ne mai cumparam in ziua de azi cross-over-e ca sa le punem la off-road usor spre mediu? Dar macar scrie Jeep pe el si are sigla cu 7 fante, pentru ca atat a mai ramas din vechiul Chrysler. La revedere domnule prim ministru!

Ce motoare recomand? E greu de decis la categoria benzinare dar totusi voi merge cu 1.4 Turbo Multi-Air de 170 cai, iar pentru diesel clar 2.0 Multijet II de 140 sau 170 de cai, si oricum astea doua motorizari domina anunturile. La fel cum si Bogdan Viorel, fenomen om, mare om mare, domina femeile. Aum aum aum.