Aproape Masini

Rivalul Tesla Xpeng evalueaza daca va aduce noul P7+ in Europa impreuna cu modele mai mici si mai accesibile.

                                                                                                                               Sursa: cnevpost.com

P7+ si-a facut prima aparitie la un salon auto aici pe 14 octombrie.

CEO-ul si fondatorul Xiaopeng He a spus in timpul dezvaluirii ca modelul a fost prima masina din lume „definita de AI”, invocand tehnologia sa avansata, inclusiv o serie de functii de asistenta la conducere.

Sistemul „AI Hawkeye” al producatorului auto foloseste radare si camere pentru a imbunatati cunostintele masinii despre imprejurimile sale la un nivel atins anterior doar cu adaugarea lidarului. La fel ca Tesla, sistemele avansate de asistenta pentru sofer Xpeng exclud lidar, despre care spune ca este prea scump.

P7+ cu lungimea de 5056 mm ar deveni modelul electric emblematic al marcii in Europa, asezat deasupra SUV-ului mare G9.

„In mod evident, vom cauta sa vedem cand sau cum il putem introduce in Europa”, a declarat Brian Gu, presedintele Xpeng, jurnalistilor la eveniment.

Xpeng s-a lansat in Europa in 2021 cu modelul compact G3, dar de atunci s-a concentrat pe modele mai mari care vizeaza o concurenta mai premium.

Aceasta strategie s-ar putea schimba, deoarece incearca sa intre pe mai multe piete din Europa, inclusiv Marea Britanie.

„Ne uitam la potentialul pentru modele mai accesibile”, a spus Gu.

Producatorul de vehicule electrice a vandut 4.425 de masini in Europa pana in septembrie, in crestere fata de Europa de la 430 in aceeasi perioada a anului trecut, potrivit cifrelor analistului de piata Dataforce.

G9 a reprezentat majoritatea vanzarilor Xpeng la 3.181. Xpeng vinde in prezent pe 11 piete europene.

P7+ adauga o alternativa eleganta fastback familiei de modele conduse de berlina P7, care a reprezentat doar 254 de vanzari in Europa pana acum in acest an.

P7+ are un camion de 725 de litri despre care Xpeng spune ca este suficient de mare pentru a transporta 33 de valize de mana pentru avioane.

Forma aerodinamica a masinii are ca rezultat un coeficient de rezistenta de 0,21 Cd, rezultand o eficienta energetica de 15,1 kilowati la 100 km.

In China, modelele P7+ vandute cu bateria de 62 kilowati/ora au o autonomie declarata de 602 km (375 mile) iar masinile cu pachetul de 76 kWh au o autonomie de 710 km.

La fel ca Tesla, Xpeng foloseste megacasting pentru a produce sectiuni mari din aluminiu din fata si din spate ale modelelor precum X7+, inlocuind zeci de piese mult mai mici. Modelele Xpeng au si arhitecturi electrice de 800 de volti, care imbunatatesc viteza de incarcare.

                                                                                                                               Sursa: ev-database.org

Grupul Volkswagen a cumparat anul trecut actiuni in valoare de 5% in Xpeng pentru aproximativ 700 de milioane de dolari, cu planuri de a lansa impreuna doua vehicule electrice marca VW pana in 2026, folosind platforma care sta la baza SUV-ului G9 al companiei.

Parteneriatul va ajuta VW sa-si reduca decalajul tehnologic cu jucatorii locali chinezi in ceea ce priveste electronica vehiculelor.

Xpeng isi pozitioneaza masinile ca o alternativa de tehnologie superioara fata de rivalii mai consacrati.

„Pozitia noastra premium nu este o pozitie de lux”, a spus Gu. „Nu este scump. Suntem premium pentru ca avem mai multa tehnologie, mai multa comoditate, mai mult confort si mai multa siguranta.”

Gu nu a actualizat planurile companiei de a construi modele in Europa ca o modalitate de a evita viitoarele tarife pentru vehiculele electrice construite in China.

„Inca evaluam optiuni”, a spus Gu. „Nu este chiar din cauza tarifelor. Pentru a fi un jucator lider in Europa, trebuie sa fii local.”