Aproape Masini

Producatorii de automobile chinezi au ocupat cea mai mica cota din piata europeana de vehicule electrice in opt luni, dupa ce noile taxe au adaugat pana la 35% la costul importului de masini in regiune.

                                                                                                                                                          Sursa: topgear.com

Producatori precum BYD si SAIC MG au reprezentat 7,4% din inmatricularile de vehicule electrice din Europa in noiembrie, in scadere de la 8,2% in octombrie, potrivit cercetatorului auto Dataforce. Acesta este cel mai scazut nivel din martie.

Uniunea Europeana a impus tarifele suplimentare in mod permanent la sfarsitul lunii octombrie, dupa ce o investigatie a constatat ca ajutorul de stat a oferit industriei chineze de vehicule electrice un avantaj nedrept. Luni de discutii nu au reusit sa rezolve disputa comerciala, ceea ce a determinat Bruxelles-ul sa abordeze noile taxe pe o taxa de import existenta de 10%.

In timp ce toate vehiculele electrice produse in China sunt supuse tarifelor, inclusiv cele produse de marci occidentale precum BMW si Tesla, sumele variaza in functie de cat de mult sprijin a primit un producator auto si daca a cooperat cu ancheta UE.

Mama de stat a MG, SAIC, a fost cel mai grav afectata, cu tarife care insumeaza acum 45%. De mult, cel mai vandut producator de automobile chinez in Europa, fosta marca britanica de masini sport are o scadere de 58% a inmatricularilor luna trecuta fata de un an mai devreme, pe baza datelor furnizate de JATO Dynamics, o alta firma de cercetare.

Pe fondul retragerii MG, BYD a continuat, inmatricularile in Europa s-au dublat mai mult decat in ​​noiembrie, ajungand la 4.796 de vehicule.

„BYD preia piata, in timp ce MG primeste esecuri majore”, a declarat Julian Litzinger, analist la Dataforce. Cresterea BYD este sanatoasa, a adaugat el, cu aproape 80% din inmatricularile sale atribuite clientilor privati si ai flotei, mai degraba decat canalelor de vanzare, cum ar fi autoinmatricularile sau masinile de inchiriat.

Producatorii de automobile chinezi, dornici sa se extinda pe pietele globale majore, au lovit rezistenta in Europa, dupa ce au fost exclusi efectiv din SUA. Exporturile globale de vehicule electrice ale Chinei au scazut cu 19% in noiembrie fata de anul trecut, potrivit datelor vamale publicate luni de tara, inclusiv o scadere cu 23% catre UE.

                                                                                                                                                        Sursa: evshop.be

Costurile mai scazute ale bateriilor au oferit firmelor chineze un avantaj de pret, dar problema a starnit impulsuri protectioniste, deoarece oficialii din SUA si UE lucreaza pentru a proteja producatorii auto locali. Industria, care angajeaza sute de mii de muncitori in Germania, Franta si Italia, se lupta cu tranzitia de la masinile cu combustie.

In timp ce tarifele UE au atenuat impulsul Chinei in regiune, introducerea lor a dus, in general, la un regres mai mic decat se astepta, a spus Litzinger.

Cu toate acestea, in Germania si Franta, inmatricularile de vehicule electrice de catre producatorii chinezi s-au redus de peste jumatate in noiembrie fata de un an mai devreme, a spus el. In schimb, producatorii chinezi de vehicule electrice au inregistrat un castig de 17% de la an la an in Marea Britanie, care nu este membra a UE si nu a adoptat tarifele.

Trecerea catre vehiculele electrice, candva vazuta ca inevitabila, a incetinit in 2024 pe multe piete globale si a devenit mai imprevizibila, conducand producatorii de automobile sa-si reevalueze strategiile de la liniile de modele la locatiile fabricilor si chiar structurile corporative.

Producatorii de automobile chinezi iau masuri pentru a localiza productia in Europa, dar aceste eforturi vor dura sa se maturizeze. BYD planuieste o fabrica in Ungaria, in timp ce Chery construieste masini in Spania si ar putea adauga productie in Italia.