Aproape Masini

Din spate E Class, din fata S Class, din profil e tot american. Dodge Charger LX, o masina mai intensa decat mic dejunul sponsorizat de Mountain Dew si Red Bull.

Sigur, as putea sa spun ca Dodge Charger LX e un Chrysler 300c pe care scrie Dodge si cu asta as putea pleca la un 5 beri talpa, dar asta inseamna sa fac o treaba pe jumate. Ca baietii sau fetele care au tradus "The price is right" in "Pretul cel bun" si nu in "Pretul corect". 

Si atunci de ce vezi Chrysler 300c la fiecare colt de strada dar nu vezi mai niciodata acest Avenger pe steroizi?

A da, te-ai gandi ca Dodge Charger e un Avenger pe steroizi, dar esti mai departe de realitate decat era Nicolae Robu atunci cand a taiat curentul la jumate de Timisoara. Si lui chiar i-au cerut un aviz psihologic dupa isprava. Dar sa trecem la Charger, care nu este un Avenger pe steroizi ci este o masina majoritar americana, sora de platforma cu Chrysler 300c, Dodge Challenger (ala cu doua porti, pe care si-l doresc toti baietii) si Dodge Magnum, o alta masina de care nu ai auzit sau pe care nu ai vazut-o de cat de vreo 2-3 ori in viata. Iar in afara de Challenger, toate sunt in esenta un E Class W211 recarosat, care au suspensia pe fata derivata de la S Class W220. Si apoi vine aia moal...asta, aia mare...

Motorul diesel

Cumva Dodge Charger LX si Dodge Magnum nu au primit motorul diesel OM642 V6 de provenienta Mercedes si inteleg oarecum diferentierea dintre ele dar asta nu a facut prea mult bine lui Charger si categoric nu l-a ajutat pe Magnum. Pentru ca la noi doar motorul de 3.0 diesel merita cumparat pentru ca impozitul inca e civilizat, consumul e decent, ai putere sa misti barca si costurile de mentenanta sunt oarecum civilizate. Mai ai un 2.7 benzina care nu a mai ajuns intact pana la debarcare, mai ai un 3.5 V6 benzina care la fel s-a blocat pana la debarcare, si mai ai motoarele HEMI. Iar daca esti genul de om care se uita la un HEMI, atunci cel mai probabil te uiti la un Dodge Challenger, un Dodge RAM sau poate chiar si un Jeep Grand Cherokee sau Commander daca chiar nu mai ai nici o tigla pe casa. Dar un Dodge Charger LX sau un Dodge Magnum? Nu o vad intamplandu-se.

Dar iata ca totusi suntem aici, caci din pacat in pacat ne vom naste din nou si vom fi mereu altii si tot aceiasi mereu. Si trebuie sa gasesc cumva un motiv care sa te faca sa cumperi un Charger in locul lui 300c sau Magnum, iar asta e de obicei o problema atunci cand lansezi aceeasi masina de 3-4 ori, doar ca aici lucrurile sunt clare si precise, iar pentru asta trebuie sa ne uitam in viitor. Chrysler 300c se vede ca a fost conceput pe ideea de confort si de drum lung. Ca i se spune Bentley-ul saracului, ca i se spune masina Tribunului, Chrysler 300c este o masina de drum lung si nu este de golaneala. Si asta s-a vazut si in generatia a doua de 300c, Lancia Thema si in special pentru ca au cam uitat de el. Iar Dodge Charger LX? La fel ca si Mihai Solcanu, a fost pe invers. A inceput anonim si ca varul de la tara, ca apoi sa prinda la public in a doua generatie, cu tratamente verticale si opturi orizontale, cu pachete Hellcat, Demon, ScatPack si tot asa. Practic, daca vrei ceva comod si cu stil, atunci iti cumperi un 300c. Daca vrei ceva sport si de golaneala, iti iei un Charger. Iar daca vrei calea de mijloc, probabil iti cumperi un Magnum. Doar ca la prima editie a acestor 3 masini, nu iti dai seama pentru ca toate sunt la comun, si un 300c 3.0 diesel isi face treaba mai bine in orice scenariu care nu e HEMI. 

Motoare Dodge Charger LX

Benzina

• 2.7 V6 EER de 178 cai - Celebrat in intreaga lumea ca fiind unul din dezastrele industriei auto, acest avorton mecanic este de evitat. In primul rand ai pompa de apa care este angrenata de distributia pe lant. Pompa care inevitabil va incepe sa scape de apa si antigel prin toate orificiile posibile, iar daca incepe sa scape antigel in uleiul care angreneaza distributia, iti poti imagina ce urmeaza. In al doilea rand motorul asta functioneaza la temperaturi destul de mari, ceea ce o sa iti faca probleme constante pe partea de racire, dar ar fi si mare pacat sa ai o combinatie de ulei, antigel si temperaturi excesive la fel cum sunt excesive si temperaturile din videoclipurile lui Christian D. Sigur, in 2004 au adus o pompa de apa imbunatita, dar mentenanta la motorul asta trebuie tinuta mai din scurt decat esti tu tinut in scurt de nevasta dupa nunta, si nu sunt sigur ca merita efortul.


• 3.5 V6 EGG de 250 cai - Alt motor, aceeasi mize...asta, aceleasi probleme. Probleme pe partea de racire, probleme la pompa de apa, dar mai sunt si probleme la valva PCV care este de dimensiunea unui capac de bere iar asta inseamna ca nu poate sa isi faca treaba cum trebuie si vaporii de ulei nu mai sunt absorbiti cum trebuie. Combinat cu temperaturile excesive de functionare, uleiul o sa se transforme in mazga destul de repede. Singura ta sansa reala este sa schimbi uleiul la fiecare 5,000 km (si aici nu exagerez pentru ca aici chiar depinde viata motorului de asta) si valva PCV la fiecare 2-3 ore.


• 5.7 V8 EZB HEMI de 340, 350, 368 si 372 cai - Deja discutam despre altceva. Da, nu e cel mai fiabil motor din lume dar iti faci treaba cu el si ai un motor american pur sange. Mare, zgomotos, puternic si nu foarte eficient. Desi au fost si cateva versiuni cu tehnologie de dezactivare a cilindrilor pentru ca e foarte important sa mergi cu 4 cilindri in loc de 8 si sa reduci consumul cu 1-2 litri la 100 de km. Ca si probleme ai in continuare temperaturi mari de functionare dar aici nu este afectat motorul ci sunt afectate galeriile de evacuare, mai precis suruburile cedeaza in fata caldurii. Practic, daca incepi sa auzi o bataie usoara la motor, vei sti clar si precis unde trebuie sa te uiti. Probabil. Sau probabil ca nu, pentru ca si tachetii hidraulici sunt din carton si bataia poate fi de la ei. Practic, la fel ca si victimele lui Tolea Ciumac, va trebui sa te obisnuiesti cu bataia. A da, si bujiile au o durata de viata de 50,000 km, si ai 16.


• 6.1 V8 ESF HEMI de 425 cai - Aproximativ acelasi motor, doar ca blocul motor este intarit fata de versiunea 5.7, ca si mine cand ma uit la materiale educationale cu Raluca Badulescu, si are in general modificari ca sa fie rezistent, dar tot ramai cu tachetii hidraulici, galeriile de evacuare si bujiile care trebuiesc schimbate dupa fiecare sesiune mai intensa de vizionat materiale educationale cu Raluca Badulescu.

Probleme Generale Dodge Charger LX

• Cutia automata 42RLE de pe 2.7 si de pe 3.5-ul cu tractiune spate. Celelalte motorizari si configuratii folosesc cutia automata 5G-Tronic de provenienta Mercedes care e lenta in gandire dar macar e rezistenta si fiabila. Dar vesnicul 42RLE? Care nu e chiar vesnic? Nici macar trainic? Nu multumesc. Si nu, nu ai cutii manuale. 


• Suspensia pe fata este derivata din S Class si este complicata si sensibila la drumurile patriei dar asa iti trebuie cand iti cumperi S Class de la Chrysler. Dodge Charger LX - Mercedes S Class de pe Wish.


• E o masina americana aproape pur sange asa ca vine momentul complementar despre problemele electrice si despre interior american. Nu zic ca ar trebui sa fie ceva S Class, dar esti mai aproape de Tico decat de S Class intr-un Charger. Dar macar interiorul e de o clasa superioara fata de Avenger.

Verdict Dodge Charger LX

Nu a prins la noi in Europa pentru ca a venit doar cu motoare pe benzina si doar motoare excesive, intr-un continent unde distractia este pedepsita. Si nici macar nu a fost promovat la noi si de asta gasesti un Charger pe olx la fel cum gasesti chirie la preturi in 3 cifre in euro in Cluj. O data la cateva luni. Dar fara prima generatie de Charger nu am fi avut degeneratia urmatoare, iar de acolo incepe distractia. 

Ce motoare recomand? Daca tot o faci, macar fa-o cu stil si ia un 5.7 V8 Hemi de cati cai gasesti.