Aproape Masini

Producatorii de automobile europeni s-au luptat sa vanda vehiculele electrice pentru mai putin de 25.000 de euro, atat pentru a contracara noile concurente din China, cei mai puternici fiind BYD, cat si pentru a extinde ofertele dincolo de segmentele premium si mai mari, pentru a indeplini obiectivele de emisii.

                                                                                                                                Sursa: greencarreports.com

Acum, urmatorul prag de pret a fost depasit, o noua runda de masini electrice ultra-ieftine de la VW, Renault si eventual, altele, asteapta sa ajunga pe piata la 20.000 de euro sau mai putin.

Cu toate acestea, China nu cedeaza inca piata marcilor europene: in aprilie, BYD cel mai mare producator de vehicule electrice din lume, va lansa o versiune europeana a autovehiculului sau Seagull, care se vinde cu doar 9.000 de euro in China.

Cei mai multi dintre acesti noi intrati vor juca in segmentul de mini-masini, care a pierdut volum semnificativ in ultimii ani, deoarece marci precum Citroen, Fiat, Peugeot, Opel/Vauxhall si Ford si-au retras modelele cheie ICE, invocand lipsa de profituri si in unele cazuri, decizia de a nu face upgrade electronice pentru a respecta noile reglementari de securitate cibernetica si software.

Dar nevoia de a creste volumele de vehicule electrice pentru a indeplini obiectivele privind emisiile si grijile legate de concurentii agile din China a dat o noua viata segmentului. Cel mai recent participant, este un model inca nenumit al marcii Volkswagen.

Actuala piata a vehiculelor electrice sub 20.000 de euro, fara orice stimulente nationale sau ale companiei, este formata din doar doua mini-masini, ambele construite in China: Leapmotor T03 de la Stellantis si Dacia Spring de la Renault Group. Primavara incepe de la 16.900 EUR in Germania, in timp ce T03 incepe de la 18.900 EUR.

Vehiculele electrice ieftine, in special cele fabricate in Europa, ar putea contribui la revigorarea segmentului de mini-masini, care a pierdut aproape 155.000 de vanzari in 2024, o scadere cu 22% fata de 2023, potrivit cifrelor Dataforce.

Modelele electrice care au pierdut teren semnificativ in 2024 au inclus Fiat 500e, care s-a confruntat cu doua obstacole: un pret relativ ridicat si rezistenta la vehiculele electrice pe piata sa de origine, Italia si Dacia Spring, nou expus la tarifele UE. Mai multe alte vehicule electrice parasesc segmentul, inclusiv Smart ForTwo si Renault Twingo.

Un sumar asupra noilor vehicule electrice confirmate si raportate pentru mai putin de 20.000 EUR este:

• Seagull, modelul cel mai putin costisitor al BYD, se vinde cu aproximativ 9.000 de euro in China, unde a fost lansat in 2023. Va sosi in aprilie cu un alt nume, mai mult spatiu de incarcare si un pret „cu mult sub” 20.000 de euro, a declarat un purtator de cuvant al BYD pe 10 februarie.  Anul trecut, BYD a vandut aproximativ 450.000 Seagull in China, iar anul acesta este asteptat un lifting.


• Hatchback-ul mic e-C3 a fost primul vehicul electric fabricat in Europa (Slovacia) care a depasit pragul de 25.000 de euro, cu un pret de pornire de 23.300 de euro si o autonomie de aproximativ 320 de km cand a fost lansat in 2024. O versiune centrata pe oras, cu o autonomie de 200 km, va fi pe piata la 199990 de euro. Citroen nu a oferit multe detalii despre acel model, dar este probabil sa aiba un motor electric mai putin puternic decat cei 113 CP ai modelului actual, o strategie folosita de Dacia pentru a scadea pretul Spring-ului anul acesta si potential, o baterie mai mica cu fosfat de fier litiu (LFP). De asemenea, probabil va renunta la unele conforturi, cum ar fi un ecran tactil central si scaunele din spate divizate.

                                                                                                                                Sursa: renaultgroup.com

• Noul Twingo este un fel de laborator de testare pentru unitatea Ampere EV a Grupului Renault, care spune ca va dezvolta modelul in doi ani pentru a se potrivi cu viteza chinezii. Twingo se bazeaza pe o versiune scurtata a platformei AmpR Small si va folosi baterii LFP mai degraba decat pachetele nichel mangan cobalt din noul Renault 5 small EV. Acesta va fi construit in Slovenia si urmeaza sa fie lansat pana la inceputul anului 2026.


• Renault si VW au discutat despre colaborarea la noul Twingo, dar VW a decis sa mearga singur dupa rezistenta sindicatelor germane, lasand pe Ampere fara un partener pentru a amortiza costurile de dezvoltare si a umple capacitatea in Novo Mesto, Slovenia. 

Un scenariu mai probabil, desi nu a fost anuntat oficial, este ca urmatoarea generatie Dacia Spring sa fie construita alaturi de Twingo, eliminand povara tarifara a modelului actual. Avand in vedere cadenta lansarilor Dacia, este putin probabil ca acel model sa apara inainte de inceputul lui 2027.

• Volkswagen nu a lansat inca o versiune de productie a conceptului ID2 All pentru un vehicul electric mic, cu aproximativ 25.000 de euro, dar avanseaza rapid cu un minimasina electric care ar inlocui e-Up si Skoda Citigo iV, ambele fiind aproape de 20.000 de euro cand au parasit piata anul trecut. Noua masina, care se asteapta sa se numeasca ID1, va avea debutul public la inceputul lunii martie, a declarat CEO-ul marcii Thomas Schaeffer pe 5 februarie.

ID1 face parte dintr-o noua familie de masini electrice mici dezvoltata de „grupul de baza al marcii” al Grupului VW, care include marcile de volum VW, Skoda si Seat/Cupra, asa ca este probabil sa existe si versiuni pentru acele marci. Schaeffer nu a spus unde va fi construit ID1, dar e-Up si Citigo iV au fost construite in Slovacia.