Aproape Masini

Presedintele Stellantis, John Elkann, a cerut Uniunii Europene sa aprobe reguli care sa permita producatorilor auto sa construiasca din nou masini mici ieftine intr-un mod profitabil, similar masinilor kei din Japonia.

                                                                                                                                 Sursa: bloomberg.com

In 2019, in Europa s-au vandut un milion de masini care costau mai putin de 15.000 de euro (17.400 de dolari), dar acum aceasta cifra este de doar aproximativ 100.000, a declarat Elkann.

Masinile mici, precum Fiat 500, au fost odata in centrul a ceea ce industria europeana facea cel mai bine oferirea de mobilitate accesibila pentru mase, a spus Elkann, dar reglementarile care au crescut greutatea si costurile le-au facut neprofitabile.

El a sugerat ca Europa sa se orienteze catre Japonia, unde masinile kei compacte si ieftine au detinut mult timp o cota de piata semnificativa. Versiunea europeana a masinii kei ar putea fi numita E-Car, a spus acesta.

„Nu exista niciun motiv pentru care, daca Japonia are o masina kei, care reprezinta 40% din piata, Europa sa nu aiba o masina electrica”, a spus Elkann.

Stellantis construieste deja micromasini electrice, clasificate oficial drept cvadricicluri, inclusiv Citroen Ami, Opel Rocks-e si Fiat Topolino, destinate vanzarii in Europa. Vanzarile s-au ridicat la zeci de mii de unitati, demonstrand ca exista o piata pentru mobilitate electrica accesibila. Soferii nu au nevoie de permis de conducere pentru autoturisme si pot avea chiar si 14 ani in unele tari.

Totusi, modelele Ami si similare sunt limitate la 50 km/h si nu pot circula pe autostrazi sau drumuri secundare importante.

Intr-unul dintre primele sale comentarii publice de la numirea directorului general al companiei pentru America de Nord, Antonio Filosa, in functia de CEO al Stellantis, Elkann a declarat ca Stellantis se angajeaza sa ofere masini pe care clientii le doresc, atata timp cat se ia in considerare si „ecuatia energetica”.

Prin aceasta, a spus el, ar fi mai ecologic sa ajutam oamenii sa schimbe o masina cu combustie mai veche si mai putin eficienta cu cele mai noi modele, in loc sa treaca de la un motor cu ardere interna eficient la un vehicul electric cu baterie.

Intr-un interviu comun din luna mai, Elkann si Luca de Meo, directorul general al Grupului Renault, au indemnat, de asemenea, Uniunea Europeana sa adopte reguli mai favorabile pentru masinile mici, avertizand ca scaderea profitabilitatii acestora ar putea forta inchiderea fabricilor fara modificari.

Elkann si de Meo au declarat ca Franta, Italia si Spania ar trebui sa conduca acest efort, deoarece cererea de masini mai mici si mai accesibile este cea mai mare in aceste tari. Acestia nu au oferit detalii despre regulile pe care doreau sa le aplice masinilor mici.

Smart, compania mixta dintre Mercedes-Benz si Geely, care si-a construit reputatia pe piata minimasinilor axate pe mediul urban, a declarat ca inca se lupta sa justifice construirea unui succesor al popularului model ForTwo.

                                                                                                                                 Sursa: rte.ie

Elkann a declarat in interviul din mai, ca vanzarile de masini din UE au fost la niveluri dezastruoase si ca existenta unor reglementari specifice pentru masinile mai mici este o chestiune „strategica”.

UE ar trebui sa modifice reglementarile existente fie pentru masinile de dimensiuni mari, fie pentru cvadriciclurile precum Citroën Ami, fie sa creeze o noua categorie.

Un grup de cercetare francez a afirmat intr-un studiu ca autoritatile de reglementare din UE ar trebui sa permita producatorilor auto sa vanda masini kei de tip japonez in Europa, astfel incat sa poata oferi consumatorilor vehicule electrice accesibile si sustenabile.

Crearea acestei noi categorii in Europa ar permite producatorilor auto europeni sa dezvolte tipurile de masini care i-au facut competitivi in anii '80, '90 si 2000, potrivit lui Tommaso Pardi, directorul centrului de cercetare auto Gerpisa.

Cercetatorii au afirmat ca vehiculele electrice accesibile si sustenabile ar ajuta producatorii auto europeni sa concureze cu concurenta chineza si ar incuraja inovatia in randul furnizorilor.

In Japonia, masinile kei pot avea o lungime maxima de 3.400 de milimetri, o latime de 1.480 de milimetri, o inaltime de 2.000 de milimetri si o cilindree a motorului cu ardere interna de 660 de centimetri cubi.

Aproximativ 35% din masinile vandute in Japonia se incadreaza in aceasta categorie, la preturi adesea mult sub 10.000 de euro. Cea mai populara masina electrica din Japonia in ultimii doi ani a fost Nissan Sakura, care poate costa doar 12.000 de euro, in functie de subventiile locale.