Aproape Masini

Programele de stimulare pentru vehiculele electrice cu baterii, care recompenseaza producatorii auto locali, dar exclud vehiculele electrice cu baterii construite in China si in alte locatii din afara Europei, devin din ce in ce mai populare, pe masura ce tarile cauta sa ofere sprijin specific pentru a promova trecerea la mobilitatea cu emisii zero.

                                                                                                                                 Sursa: epthinktank.eu

Noua subventie pentru masini electrice din Regatul Unit urmeaza schema Ecobonus din Franta, selectand doar acele masini care obtin cel mai mare punctaj intr-o serie de indicatori de mediu legati de locul in care sunt fabricate atat masina, cat si bateria.

„Franta exclude practic vehiculele din China de la obtinerea stimulentelor din motive de mediu si exista un anumit interes din partea altor state membre”, a declarat Lucien Mathieu, directorul departamentului de automobile al grupului de presiune pentru mediu T&E, cu sediul la Bruxelles, pentru Automotive News Europe.

Programele din Regatul Unit si Franta solicita producatorilor auto sa prezinte informatii detaliate despre fiecare masina pentru a putea beneficia de granturi.

In Franta, 70% din scorul final de mediu se bazeaza pe „amprenta de carbon a ciclului de viata al unui vehicul care precede utilizarea sa pe sosea”, incluzand atat productia, cat si transportul. Prin urmare, niciun vehicul electric cu energie electrica fabricat in China, Japonia sau Coreea de Sud nu se califica.

Regatul Unit a adoptat un sistem similar in august pentru a stimula „practici de fabricatie mai sustenabile”, a declarat guvernul britanic. O parte din scor este calculata pe baza intensitatii emisiilor de carbon a retelei tarii sursa, atat pentru baterie, cat si pentru vehicul. Tarile cu retele electrice care se bazeaza in mare masura pe combustibili fosili, cum ar fi centralele electrice pe carbune, sunt punctate mai putin favorabil.

In prezent, doar doua masini se califica pentru subventia maxima de 3.750 de lire sterline (5.050 de dolari): SUV-ul mic Ford Puma Gen E si minivanul aferent Ford E-Tourneo Courier.

Interesant este ca ambele sunt construite in Romania, o tara cu o intensitate ridicata a emisiilor de carbon in retea. Cu toate acestea, sistemele de propulsie electrice pentru ambele vehicule provin de la o fabrica din Marea Britanie, iar Ford isi mentine o prezenta puternica in cercetare si dezvoltare in tara pentru vehiculele sale comerciale.

In plus, Nissan Ariya si Toyota bZ4X, construite in Japonia, sunt singurele modele construite in Asia care figureaza pe lista. Ambele masini se califica pentru o subventie de nivel inferior, de 1.500 de lire sterline.

Nissan si Toyota au fabrici in Regatul Unit, la fel ca si filiala BMW Group, Mini, care se califica pentru subventia de 1.500 de lire sterline pentru vehiculele electrice Mini Countryman construite in Germania, in timp ce vehiculele electrice Mini Cooper produse in China sunt excluse.

Alti producatori auto cu modele care se califica pentru subventia inferioara de 1.500 de lire sterline includ Renault, Vauxhall, Citroen si Skoda.

Sprijinirea producatorilor auto locali in trecerea la vehicule electrice a devenit mai urgenta, pe masura ce concurenta din China creste, in contextul dezvoltarii accelerate a lanturilor de aprovizionare cu baterii si vehicule electrice (BEV).

Grupul european de furnizori CLEPA a solicitat factorilor de decizie sa stimuleze cererea de vehicule electrice cu energie electrica fabricate in Europa prin stabilirea unor cerinte minime de continut pentru piesele fabricate in Europa.

                                                                                                                                 Sursa: rac.co.uk

Cu toate acestea, regulile Organizatiei Mondiale a Comertului ingreuneaza discriminarea doar pe baza originii, sporind atractivitatea scorului de mediu.

„Exista unele exceptii care pot fi facute, dar este mai usor sa justifici aceste exceptii daca se bazeaza pe motive de mediu”, a declarat Mathieu de la T&E.

Uniunea Europeana a majorat anul trecut tarifele pentru vehiculele electrice fabricate in China pana la maximum 45% pentru a contracara ceea ce a numit subventii de stat nedrepte acordate producatorilor auto autohtoni.

Insa UE semnaleaza ca doreste sa mearga mai departe pentru a-i ajuta pe producatorii auto impovarati de costurile ridicate ale tranzitiei catre sistemele de propulsie electrice, in timp ce incearca sa concureze cu noii veniti pe piata din China.

„Cred ca Europa ar trebui sa aiba propria masina electrica”, a declarat Ursula von der Leyen, presedinta Comisiei Europene, pe 10 septembrie, referindu-se la masinile mici si accesibile, care ar putea beneficia de un tratament fiscal mai redus si ar putea obtine credite suplimentare pentru indeplinirea obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2. „Pentru ca nu putem lasa China si altii sa cucereasca aceasta piata.”

Stephane Sejourne, vicepresedintele executiv al CE pentru industrie, a declarat pe Instagram ca una dintre propunerile discutate cu industria auto in cadrul Dialogului Strategic din 12 septembrie a fost „O noua categorie de reglementare pentru a facilita productia de masini electrice urbane mici fabricate in Europa, sub 20.000 de euro”.

In plus, Comisia Europeana analizeaza fezabilitatea obligarii flotelor corporative sa includa un procent mai mare de vehicule electrice. Propunerea a fost criticata de cancelarul german Friedrich Merz , dar ar oferi o alta sansa de a acorda prioritate masinilor construite local.