Aproape Masini

Europa se afla in mijlocul unei dezbateri aprinse privind retragerea Agendei sale Verzi, inclusiv a celei mai ambitioase masuri a Uniunii Europene: interzicerea vanzarilor de autoturisme noi cu motoare cu ardere interna incepand cu 2035. 

                                                                                                                                 Sursa: theevreport.com

Eliminarea interdictiei pare acum din ce in ce mai probabila, multumind producatorii auto traditionali care inca se bazeaza pe benzina si motorina, dar suparand producatorii exclusiv electrici care au investit masiv pe baza traiectoriei initiale a politicii.

Lawrence Hamilton, care supravegheaza operatiunile europene ale Lucid Motors, a discutat implicatiile schimbarii politicii UE pentru producatorul de vehicule electrice cu sediul in SUA si pentru industria in general, intr-un interviu acordat corespondentului Automotive News Europe, William Boston.

• Unde se situeaza Lucid in Europa astazi si cum arata anul 2026?

Operam in Germania, Olanda, Elvetia si Norvegia. In Germania, suntem prezenti acum in patru orase si planuim sa ne extindem la 15 sau 16, cel putin 12 fiind asteptate sa fie operationale pana la sfarsitul anului 2026.  Suntem selectivi in alegerea pietelor, Belgia este o piata mica in general, dar puternica in ceea ce priveste cererea de vehicule electrice premium. Am lansat Lucid Air ca modelul nostru emblematic din punct de vedere tehnologic si am introdus acum SUV-ul Gravity in Europa, ceea ce ne largeste baza de clienti. 

• Cat de daunatoare este dezbaterea actuala privind prelungirea duratei de viata a vehiculelor cu ardere interna, a hybridelorplug-in si a vehiculelor electrice cu autonomie extinsa?

Pozitia noastra este clara: vehiculele electrice sunt singura tehnologie logica, eficienta si scalabila care indeplineste obiectivele Europei in materie de clima, securitate energetica si sanatate publica.

Prelungirea duratei de viata a solutiilor bazate pe combustibili fosili nu abordeaza in mod semnificativ aceste probleme.

Calea catre 2035 este inteleasa de ani de zile. Producatorii si furnizorii de automobile au investit miliarde pe baza acestei traiectorii. Reducerea politicilor acum risca sa blocheze aceste investitii. 

• Avand in vedere vanzarile de vehicule electrice cu baterii mai lente decat se astepta, de ce este gresit ca unii producatori auto sa solicite amanarea sau anularea interdictiei din 2035?

Angajamentul pentru 2035 ar trebui sa ramana intact. Fizica nu se schimba atunci cand economia devine dificila.

O politica clara si lipsita de ambiguitate concentreaza investitiile si accelereaza inovatia. Amanarea tranzitiei pur si simplu face ca indeplinirea obiectivelor climatice pentru 2050 sa fie mai costisitoare.

• Grupurile de mediu spun ca reclasificarea hibrizilor sau a combustibililor electrici drept „curati” seamana cu un nou scandal privind emisiile. Este exagerat?

Nu am comenta acest limbaj, dar faptele sunt simple: Rafinarea si arderea combustibililor fosili genereaza emisii. Motoarele hybrid pot fi mai curate decat motoarele conventionale, dar asta nu le face curate. Aceasta este adesea prezentata ca o dezbatere „neutra din punct de vedere tehnologic”, dar vehiculele electrice cu emisii zero sunt singura solutie dovedita si scalabila, cu emisii zero de gaze de esapament.

                                                                                                                                 Sursa: eletric-vehicles.com 

• Daca problema tehnologiei este rezolvata, ce impiedica tranzitia?

Adoptarea de catre consumatori si zgomotul legat de politici. Ciclurile de inlocuire a masinilor sunt lungi. Acest lucru este contraproductiv, deoarece 97% dintre soferii europeni nu au detinut niciodata sau nu au trait niciodata cu un vehicul electric. Anxietatea legata de autonomie nu mai este o bariera reala. Atunci cand termenele limita ale politicilor sunt neclare, adoptarea de catre consumatori incetineste, iar Europa plateste pretul prin poluare, dependenta energetica si pierdere a competitivitatii fata de China.

• Ratele de adoptie variaza foarte mult in Europa. Ce politici au functionat cu adevarat?

Norvegia adopta aproape 100% vehicule electrice. Danemarca se afla in intervalul 75-80%. Stimulentele specifice functioneaza, in special la inceput. Stimulentele fiscale conteaza mai mult decat subventiile initiale, ele schimba comportamentul de cumparare si consolideaza increderea.  Companiile reimprospateaza vehiculele mai rapid, alimentand piata vehiculelor electrice second-hand si accelerand adoptarea in masa. Multe companii au deja obiective de sustenabilitate, asa ca alinierea politicilor in aceasta zona este extrem de eficienta.

• Lucid importa in prezent vehicule din SUA. Scaderea taxelor de import va va schimba pozitia?

Tarifele sunt doar o parte a unui lant de aprovizionare global complex. Orice economii obtinute din reducerea taxelor pot fi compensate de costurile aluminiului, semiconductorilor sau altor componente.

Razboaiele comerciale submineaza, in general, stabilitatea si planificarea afacerilor. Previzibilitatea conteaza cel mai mult.