Aproape Masini

La cate din astea sunt pe strazile patriei, trebuia neaparat sa vorbesc despre acest Toyota Rav4 XA50 de la Suzuki, Suzuki Across. Pare mai mare ca niciodata, dar aparentele te inseala mai repede decat te inseala acea marire de salariu care de fapt e mult sub rata inflatiei.

Povestea incepe in Lepanto in 1571, cand Toyota lansa primul Rav4. O masina mica, distractiva care iti oferea o buna bucata din experienta mastodontilor de pe atunci, gen Land Cruiser sau Patrol, la un pret mic si costuri de intretinere mici. Dupa care lucrurile au deraiat ca in zilele bune de la Xtra Night Show si Rav4 a devenit gradual masina oficiala a cucoanelor cu bani dar care nu au suficienti bani pentru un Q5 sau un NX. Care, apropo, e construit pe aceeasi platforma cu Rav4 XA50. Sau invers, pentru ca tehnic Rav4 XA50 a aparut dupa NX.

Si apoi ii avem pe muribunzii de la Suzuki care si-au dat seama, uitandu-se la competitie la fel cum se uita Cristi Borcea la orice femeie, ca exista o piata puternica si pentru cei care si-ar dori un SUV de dimensiuni mai maricele. Doar ca Suzuki se descurca la vandut masini in Europa la fel cum ma pricep eu la vorbit cu femeile. Asa ca, la fel cum sunt si eu cu femeile, daca nu te pricepi, chemi un profesionist contra-cost. Si uite asa avem Suzuki Across.

Merita in schimb sa cumperi un Suzuki Across?

Nu stiu?

Cei de la Suzuki au venit si au cumparat direct Rav4 cu cea mai scumpa motorizare si costa 56000ceva de euro, exact cat un Rav4 hibrid de 302 cai. Nu exista nici o diferenta intre Rav4 si Across in afara de sigla. Restul e identic. Ceea ce e foarte interesant, pentru ca nu stiu cati cumparatori tipici de Rav4 sau Toyota in general se uita la masina si spun: „Mmmm, da, un Toyota de 56000 de euro si 302 cai putere. Sigur asta imi trebuie, la cei 800 de ani ai mei. Nu mai bag bani in tratamente balneare pentru artrita, acei 302 cai imi vor repara oasele”. Si nici nu iti vei amortiza banii prin consumul redus si fiabilitatea crescuta, nu la 56000 de euro.

Dar unul la mana a doua?

Sincer, sa vedem in primul rand cine il va cumpara de nou, ca sa il poti cumpara tu la mana a doua. Dupa cum spuneam mai sus, genul de om care cumpara Toyota cauta in general eficienta, fiabilitate si costuri de intretinere bune, la un pret decent. Iar un Rav4 de 302 cai putere nu cred ca se incadreaza. Si apoi vine partea a doua si anume ca asta e un Suzuki Across. Oamenii habar nu au ce este Suzuki Across pentru ca Suzuki intotdeauna lanseaza masini bune dar uita sa le mai promoveze (Vitara si Swift practic se vand singure), ceea ce e ok la masinile ieftine unde banii vorbesc, dar la o masina de 56000 de euro care intra in competitie directa cu Rav4 si X3, cam ai nevoie de marketing.

Si apoi mai ramane si problema devalorizarii in timp. Nu lucrez la OTV, nici la Geto TV si nici la Speranta TV pentru a detine adevarul adevarat, asa ca nu stiu cum se va devaloriza. Doar ca experienta spune ca un Suzuki se va devaloriza mai repede decat o Toyota, chiar daca Suzuki Across si Rav4 sunt identice.

Motoare Suzuki Across

Hibrid

2.5 Hibrid de 302 cai – Sa fim realisti, asta e motivul principal pentru care ai cumpara un Rav4 din generatia asta. Ca toate masinile hibrid din gama Toyota, consumurile sunt la caterinca, cu un consum real in oras de 6 litri la 100 de km. Intr-un Rav4 de 2.5. Da, e un motor de unica folosinta in sensul in care daca s-a stricat, trebuie luat altul, dar macar il stim de pe generatia anterioara ca duce mult si bine.

Probleme Generale Suzuki Across

• Sistemul de infotainment a ramas in urma si e depasit tehnologic la fel cum e depasit tehnologic si Petre Daea. Da, e simpatic, face glumite, dar nu are ce cauta in 2023 la minister. Maxim la firul ierbii. Cu o coasa in maini.


• Insonorizarea slaba marca Toyota se aude la viteze mari si asta mereu a fost un punct slab pentru Toyota si masinile japoneze in general. Dar ce sa-i faci, daca te incomodeaza atunci urmeaza sfatul celor de la Hi-Q si dai muzica mai tare.


• Bateria auxiliara, responsabila pentru electromotor si pornirea masinii, se descarca la cel mai mic consumator si va trebui sa pleci cu platforma. Asa ca nu baga degetele in priza…asta, scoate tot din priza si stinge toate becurile cand iesi din masina. Mentiune speciala si pentru haionul actionat electric care cateodata intra in modul eco si nu mai foloseste curent, ci mainile tale.


• Toyota se incapataneaza sa foloseasca cutiile automate de tip CVT iar Rav4 / Suzuki Across nu sunt o exceptie. Oare de ce? Ce este atat de fascinant la cutiile CVT? La fel ca si Cosmin Selesi, nu este foarte populara.

Verdict Suzuki Across

Sincer, eu inteleg si nu inteleg masina asta. De o parte da, Suzuki nu avea un cross-over de marimea lui Rav4 / X3 / Q5. Dar nu inteleg de ce au cumparat un Rav4 sub licenta, pe cand isi puteau face propria masina la comun cu alt producator. Pentru ca in trecut le-a iesit de minune, vezi cazul SX4 / Fiat Sedici. Si ii inteleg si pe cei de la Toyota ca le-au dat doar versiunea cea mai scumpa, ca sa nu isi dinamiteze propriile vanzari.  Din punct de vedere financiar, Suzuki Across e echivalentul auto al emisiunii „Joci si castigi”. Oare le va iesi schema si vor castiga? Doar timpul le va spune pe toate, desi strazile sunt pline de Rav4 si chele de Suzuki Across.

Ce motoare recomand? Clar, fara dubiu, 2.5 benzina hibrid de 302 de cai putere. Ah stai, e singurul.