Aproape Masini

Acum avem si magazin online

Pareri : Hyundai i30 III ( 2016 – prezent )

Hyundai i30 III sau de ce masinile simple si fiabile se vor vinde cel mai bine intotdeauna. Iar la noi treaba a fost mai serioasa decat atunci cand Traian Basescu a declarat public faptul ca imaginile au fost trucate si ca lui Dinu Patriciu ar trebui sa ii fie rusine.



Serios acuma, in fiecare zi imi aduc aminte de acea declaratie si de faimosul „Rusine Dinu Patriciu!!!„. Sigur, imi aduc aminte si de cum Hyundai i30 III se vindea ca blugii turcesti in primii ani de lansare, dar nu ma gandesc chiar zilnic la asta. Spre deosebire de cum ma gandesc la Basescu si la Dinu Patriciu. RUSINE DINU PATRICIU. Iti dai seama ce vremuri traiam pe atunci, daca asta era una din cele mai importante probleme ale tarii?


Dar sa trecem mai departe si sa ne oprim in 2016-2017, pe cand succesorul lui i30 aparea ca sa rupa fashul targului la fel si ca sa preia torta mai departe cu demnitate si mai multa ura fata de competitie. Suntem in 2017, vremuri destul de linistite si vremuri in care lumea avea bani de dat si nu neparat datorii la stat, iar asta includea chiar si segmentul de jos al pietei auto.



Incepand de la 14300 euro cu TVA, prin programul REMAT.


Si uite asa Hyundai i30 III a luat pe sus piata auto din Europa inca o data, si in special pe cea din Romania. Dap, incepea de la 14300 euro cu TVA inclus, prin programul rabla. Ceea ce inseamna ca un Hyundai i30 III costa cu 3000 euro mai mult decat un Logan echivalent, ambele cu reducerea acordata prin programul Rabla. Iar pe atunci multi oameni au zis ca merita efortul si ca 2-3000 euro in plus chiar se justifica pentru a trece de la Logan la Hyundai i30. Si da, il compar cu Loganul pentru ca e cea mai apropiata masina cu care se bate (mai sunt C-Elysee, 301 si Tipo dar prea putini le-au cumparat), pentru ca i30 era efectiv la pret de VW Polo, o clasa mai jos. i30 arata mai bine, era mai dotat si ceva mai calitativ, pentru ca pe atunci exista Logan II, o masina depasita tehnologic pe atunci. Sigur, cu generatia a III-a de Logan lucrurile s-au schimbat mai repede si mai drastic decat se schimba fata mea atunci cand vad facturile, dar Logan II a fost o masina depasita inca de pe vremea cand era noua. Sau ca atunci cand iti scapi besina pe jos. Am patit.


Dar sa revenim la masina in cauza, pentru ca nu doar pretul bombastik fantastik elastik l-a ajutat pe i30 sa domine piata auto din Europa si nu numai. Avem prima tentativa serioasa de sportivitate, mustaciosul promovand intens si Hyundai i30 N-Line, cu al sau dubios dar glorios 2.0 Turbo de 280 cai. Dupa care Hyundai s-a gandit sa mai reduca din costuri si au retras Elantra-ul de pe piata din America de Sud si au dezvoltat i30-ul cu portbagaj, Hyundai i30 Fastback. O masina care a avut un succes suficient de mare incat sa ajunga si in Europa. Chiar daca la baza este o masina simpla, ieftina si fiabila, cei de la Hyundai au tras de i30 mai mult decat trag de timp studentii care nu stiu sa raspunda la intrebari si asteapta sa le sune ceasul, dar ceasul salvator in aceasta situatie.


 



Motoare Hyundai i30 III


Benzina



  • 1.0 Kappa II si Smartstream T-GDI Turbo de 120 cai – In ziua de azi toti producatorii trebuie sa ofere un 1.0 turbo benzina pentru masinile mici si compacte din gama lor de produse, iar Hyundai i30 III nu scapa de aceasta pedeapsa. Sigur, motorul e fiabil in sinea lui, dar e insuficient pentru o compacta de genul i30.

  • 1.4 Kappa II MPI de 100 cai – La fel cum nici relicva asta nu isi mai are locul in vremurile noastre. Nici performantele nu sunt deosebite, nici consumul de benzina nu e extraordinar, dar pe vremuri nu prea aveai de ales.

  • 1.4 Kappa II T-GDI de 140 cai – Acelasi 1.4 aspirat doar ca acum are o turbina legata la el. Un motor mai acceptabil ca si performante si consum, dar destul de rar.

  • 1.5 MPI Smartstream de 110 cai – Nou lansatul motor Smartstream a fost si motorul de lansare pentru i30-ul din Romanistan. Un motor nou, pentru vremuri noi, dar care s-a lovit de problema motoarelor moderne si poate suferi de consumul de ulei. Sigur, au intervale mai scurte de revizie dar asta nu ii scuza pe cei de la Hyundai.

  • 1.5 T-GDI de 160 cai – Din pacate versiunea turbo a lui 1.5 DPi a fost lansata acum 3 minute deci e prea devreme ca sa vorbim despre fiabilitatea lui.

  • 2.0 T-GDI de 250, 275 si 280 cai – Venit exclusiv pentru versiunea i30N si bine ca a ramas doar acolo. Probleme la turbina, probleme de scurgeri de ulei pe la turbina, probleme cu distributia pe lant. Daca ar fi o persoana, motorul asta ar fi Bogdan Tascau.


Diesel


1.6 CRDi de 95, 110, 115 si 136 cai – Capat de linie pentru motoarele diesel, dar macar acest 1.6 diesel e un diesel modern si fiabil, atata timp cat il tii departe de oras. Excelent atunci cand e combinat cu versiunea dric.


 



 


Probleme Generale Hyundai i30 III



  • Cutia automata 7DCT e o problema recurenta la Hyundai asa ca trebuie sa o mentionez si in cazul lui Hyundai i30 III.

  • Senzorii de monitorizare a presiunii din roti (sau roate??) se pot strica si iti citesc gresit presiunea din roti si te poti panica de aiurea. La fel ca si cand citesti gresit contorul de apa, poti plati bani de aiurea.

  • Interiorul isi arata valoarea si pretul redus fata de concurenta. Sigur, totul este inchegat dar calitatea materialelor nu este inca la standardul masinilor europene, mai scumpe din clasa. O chestiune logica de altfel, dar nu si pentru romani.


 


 





Verdict Hyundai i30 III


Hyundai i30 III a profitat la maxim de conjunctura si s-a vandut ca painea calda. S-ar fi vandut si astazi la fel de bine, daca nu era mania cross-over si nu era calcat in picioare de Kona si Bayon. Dar in 2017 cand lumea avea bani si preferau sa plateasca 2000 euro in plus fata de un Logan, chiar si in zona de buget, Hyundai i30 III a rupt fashul targului. Si daca nu ai mania cross-over de buzunar si vrei o masina clasica, un Hyundai i30 III second-hand e o propunere greu de refuzat.


Ce motoare recomand? Daca esti speriat de tehnologie, benzinarul aspirat de 1.5 DPi de 110 cai e suficient. Daca nu ai fobie de tehnologie, atunci 1.4 T-GDI de 140 cai. Iar pentru diesel oricum ai doar 1.6 CRDi, pe care il recomand doar in versiune break si pentru masina de vacante.


Similar Articles

AproapeMasini

09 June 2023

D'ale Șoselei

sfat achizitie , achizitie , auto , benzina , electric , aproape masini , pareri , probleme , motoare , hyundai , europa



Scrie un raspuns
  • AproapeMasini

    2024-07-30 12:31:35

    Salutare Krysty, 1.5 T-GDI e ok ca si motor, 2.0 T-GDI nu prea. Succes!

    Answer
  • Krysty

    2024-07-30 11:20:50

    1.5 T-GDI de 160 cp sau 2.0 T-GDI nu sunt fiabile? Mulțumesc

    Answer
  • Claudiu Neagu

    2024-02-02 13:22:13

    Am 1.6 CRDI,2010,273000 KM,unic proproietar,care a mers pe tot felul dedrumuri ,am schimbat kit ambreiaj si timoneria la 21100 km.Merge impecabil,dar are o problema:se infunda radiatorul de incalzire destul de des.Nu e nici cea mai silentioasa masina la viteza mare,dar are super consum si comportament dinamic. Daca gasiti cu km mai putini si varianta break,pe care sa-l folositi preponderent la drumuri asfaltate,nu ezitati,merita.

    Answer
  • Claudiu Neagu

    2024-02-02 13:22:13

    Am 1.6 CRDI,2010,273000 KM,unic proproietar,care a mers pe tot felul dedrumuri ,am schimbat kit ambreiaj si timoneria la 21100 km.Merge impecabil,dar are o problema:se infunda radiatorul de incalzire destul de des.Nu e nici cea mai silentioasa masina la viteza mare,dar are super consum si comportament dinamic. Daca gasiti cu km mai putini si varianta break,pe care sa-l folositi preponderent la drumuri asfaltate,nu ezitati,merita.

    Answer
  • FPD

    2023-09-25 10:36:06

    Am ca si masina de la firma i30 1.6 CRDI highway – 2015 (luata in oct. 2016) 240 k km. Fac naveta. Nu am schimbat nimic important la ea ( Doar un „robinet” reglaj aer 400 lei la SH si maneta bloc lumini 450 lei orig.). Ma sacaie la ea regenerarea deasa a filtrului de particole intre 250 si 550 km in Romania si 600 si chiar 900 km afara, unde si litrul de motorina e mai mare un pic (intelegeti ce vreau sa zic). In rest doar revizii la timp (30000 km; timpul nu se pune ca ii fac repede). Inca nu am schimbat in afara de : discuri o data si placute de 4 ori , nici o consumabila importanta (ambreaj, suspensii, filtru particule, bucsi, pivoti etc). Personal sunt multumit de ea, mai ales ca a cam fost lichidare de stoc si am scoso sub 14000 E fara TVA. In general i30 cu cea mai scumpa motorizare (acum cea de 160 CP mildhibrid) sar un pic dincolo de limita dintre masina si trompeta.

    Answer
  • FPD

    2023-09-25 10:36:06

    Am ca si masina de la firma i30 1.6 CRDI highway – 2015 (luata in oct. 2016) 240 k km. Fac naveta. Nu am schimbat nimic important la ea ( Doar un „robinet” reglaj aer 400 lei la SH si maneta bloc lumini 450 lei orig.). Ma sacaie la ea regenerarea deasa a filtrului de particole intre 250 si 550 km in Romania si 600 si chiar 900 km afara, unde si litrul de motorina e mai mare un pic (intelegeti ce vreau sa zic). In rest doar revizii la timp (30000 km; timpul nu se pune ca ii fac repede). Inca nu am schimbat in afara de : discuri o data si placute de 4 ori , nici o consumabila importanta (ambreaj, suspensii, filtru particule, bucsi, pivoti etc). Personal sunt multumit de ea, mai ales ca a cam fost lichidare de stoc si am scoso sub 14000 E fara TVA. In general i30 cu cea mai scumpa motorizare (acum cea de 160 CP mildhibrid) sar un pic dincolo de limita dintre masina si trompeta.

    Answer
  • Zero

    2023-07-03 10:16:23

    Detin unul, pe de alta parte inchiriez des diverse masini (fabricatie 2020 >) in interes de serviciu. As zice ca si plusuri: calitatea interiorului si a caroseriei in general (peste modelele actuale Mercedes, de exemplu), si ergonomia bine gandita. Ca minusuri farurile slabe, motorul 1.5 DPI destul de anemic in depasiri si claxonul penibil (in Romania ai nevoie de claxon care sa injure, nu sa roage timid). Deocamdata nicio problema de ordin tehnic…

    Answer
  • Zero

    2023-07-03 10:16:23

    Detin unul, pe de alta parte inchiriez des diverse masini (fabricatie 2020 >) in interes de serviciu. As zice ca si plusuri: calitatea interiorului si a caroseriei in general (peste modelele actuale Mercedes, de exemplu), si ergonomia bine gandita. Ca minusuri farurile slabe, motorul 1.5 DPI destul de anemic in depasiri si claxonul penibil (in Romania ai nevoie de claxon care sa injure, nu sa roage timid). Deocamdata nicio problema de ordin tehnic…

    Answer
  • Chesnoiu

    2023-06-11 13:01:38

    La 170 000 km, schimbat set ambreiaj, in condițiile in care masina circula urban preponderent

    Answer
  • Chesnoiu

    2023-06-11 13:01:38

    La 170 000 km, schimbat set ambreiaj, in condițiile in care masina circula urban preponderent

    Answer
  • AproapeMasini

    2023-06-10 12:27:14

    Da, 1.5 T-GDI sunt usor diferite fata de 1.5 DPi, dar sunt amandoua Smartstream, amandoua sunt succesoarele motorului Gamma si amandoua sunt construite in aceiasi fabrica din Slovacia. Doar ca unul e G4LG si iar cel turbo e G4LH si cel turbo a fost construit pentru ideea de Mild Hybrid. Cat despre diesel, senzori de presiuni si diferente dintre Hyundai Romania si Europa Civilizata sunt mari, dar trebuiesc prezentate toate optiunile pentru ca multi cumpara din afara. Si da, din pacate nu pot intra in mecanica avansata despre diferentele dintre motoare pentru ca in principal oamenii care intra aici sunt oameni care nu stiu nimic despre masini si care vor sa se informeze, dar nu vor sa se informeze atat de mult. Daca intelegi ce zic. Dar oricum stiai asta, de atatia ani de pierdut tinerea pe fosa asta septica online.

    Answer
  • AproapeMasini

    2023-06-10 12:27:14

    Da, 1.5 T-GDI sunt usor diferite fata de 1.5 DPi, dar sunt amandoua Smartstream, amandoua sunt succesoarele motorului Gamma si amandoua sunt construite in aceiasi fabrica din Slovacia. Doar ca unul e G4LG si iar cel turbo e G4LH si cel turbo a fost construit pentru ideea de Mild Hybrid. Cat despre diesel, senzori de presiuni si diferente dintre Hyundai Romania si Europa Civilizata sunt mari, dar trebuiesc prezentate toate optiunile pentru ca multi cumpara din afara. Si da, din pacate nu pot intra in mecanica avansata despre diferentele dintre motoare pentru ca in principal oamenii care intra aici sunt oameni care nu stiu nimic despre masini si care vor sa se informeze, dar nu vor sa se informeze atat de mult. Daca intelegi ce zic. Dar oricum stiai asta, de atatia ani de pierdut tinerea pe fosa asta septica online.

    Answer
  • Zero

    2023-06-10 02:05:22

    Calitatea materialelor din interior e peste multe masinii europene, dar mai ales peste cea a „fratelui” Elantra; 1.5 T-GDI nu prea are legaturi cu 1.5 DPI, sunt motoare diferite; Diesel nu se vinde in Romania, deci greu de gasit oferte; Senzori ai presiunii in roti – nu are. Practic utilizeaza sistemul care compara numarul de rotatii al rotilor perechi; Zic si io…

    Answer
  • Zero

    2023-06-10 02:05:22

    Calitatea materialelor din interior e peste multe masinii europene, dar mai ales peste cea a „fratelui” Elantra; 1.5 T-GDI nu prea are legaturi cu 1.5 DPI, sunt motoare diferite; Diesel nu se vinde in Romania, deci greu de gasit oferte; Senzori ai presiunii in roti – nu are. Practic utilizeaza sistemul care compara numarul de rotatii al rotilor perechi; Zic si io…

    Answer
  • Chesnoiu

    2023-06-09 22:39:54

    Salut,am i30 2018 gpl 205 000 km,1.4 mpi 100 cp,,motor lent dar fiabil,bujii neschimbate,bobine neschimbate, plăcuțe frână la 25000 km,ulei la 10000, păcat că nu se m ai comercializează acest motor!

    Answer
  • Chesnoiu

    2023-06-09 22:39:54

    Salut,am i30 2018 gpl 205 000 km,1.4 mpi 100 cp,,motor lent dar fiabil,bujii neschimbate,bobine neschimbate, plăcuțe frână la 25000 km,ulei la 10000, păcat că nu se m ai comercializează acest motor!

    Answer

CE SE INTAMPLA PE aproapemasini.com

CE SE INTAMPLA COMENTATORULE?
ARHIVA