Aproape Masini

Dacia Duster II e ca o manifestare cronica. Masina la inceput e buna, dar se termina prost, una pe fata, una pe dos da’ stiu dar nu cunosc, un om sensibil intr-o lume de rechini e inutil, inceteaza, inceteaza sa mai fii copil.

Am o viata normala, cu sanse mari sa ajung la batranete in mana goala, stau in studio ca-n buncar, imping la limite limba romana uzuala. Mereu sunt gata sa va sparg oral sau la caca, va cade moaca cand kkt se-nvarte placa, Strange-ti bucile, situatia e comica, Ce-ascultati acum e doar poluare fonica. 

La fel cum si Dacia Duster II a spart oral piata auto pentru ca a fost o propunere foarte interesanta si a fost campion pe sate si pe continent la capitolul vanzari. A fost o masina ieftina si buna, pana sa vina faceliftul si criza si sa ajunga o masina scumpa si, spre dezamagirea lui Stefan Mihalache, dragostea a disparut. Dar puteai pe vremurile de glorie de prin 2018 sa cumperi un Duster nou cu doar 12.300 euro si versiunea 4×4 incepea de la o idee peste 14000 euro. Iar astazi Duster-ul incepe de la 17900 euro in echipare Benone Sinulescu iar cel mai ieftin 4×4 e 21650 euro in momentul in care am delirat acest articol.

De ce bat atata pe pret la fel cum a l-a batut covidul pe Victor Costache?

Pentru ca pana prin 2021 cand Renault a luat decizia de a trece Dacia din zona low-cost spre zona „best buy”, banii vorbeau. Si acum vorbesc dar nu ii aud eu. Si de asta Dusterul a devenit prea scump, iar Sandero e #2 in vanzari in Europa in momentul de fata pentru ca ghici ce, Sandero inca e o masina ieftina (incepe de la 11900 euro in Franta pentru ca ei inca au Sandero simplu, noi romanii avem doar Sandero Stepway pentru ca suntem prea saraci ca sa cumparam ceva ieftin). Da, se vinde in continuare versiunea 4×4 pentru ca inca e printre cele mai ieftine 4×4 de pe piata, dar ca si cross-over de oras s-a stins lumina si nu in sensul cel bun.

Dar sa deliram si despre masina.

Pentru ca avem ce delira. Dacia Duster II a fost un salt enorm fata de primul Duster, chiar daca avem in esenta acelasi 1.6 benzina aspirat si, piesa de rezistenta, acelasi 1.5 diesel, cu acelasi sistem 4×4. Si pentru ca suntem intr-o fosa septica online unde discutam despre masini la mana a doua, un Duster 1.5 diesel 4×4 e o achizitie foarte buna in zona 12-15.000 eur iar in zona 10-12.000 euro deja e imbatabil. Adica, un cross-over 4×4 din 2018 la 12.000 euro? Nu o fi vreun Porsche Cayenne, dar la banii astia si pentru munca pentru care e facut sa o faca, e imbatabil. Sigur, calitatea nu e cea mai buna neaparat, dar unele Dustere chiar pot veni cu optiuni verticale si figuri paranormale (motoarele nu), cum ar fi camera 360, trapa, scaune incalzite, suport incarcare telefon prin inductie si multe alte optiuni pe care primul Duster nu le-a visat vreodata. Depinde doar cati bani esti dispus sa spargi.

Motoare Dacia Duster II

Benzina

• 1.0 Turbo H5D de 90 si 100 cai – Deschidem lista cu un Dacia Sandero pe picioroange, pentru ca exact asta este Dacia Duster 1.0 Eco-G. O masina excelenta pentru oras dar cam atat, pentru ca e in esenta un Sandero mai inalt. Doar tractiune fata, doar cutie manuala, doar sambata seara, de la 8. Ca si fiabilitate avem de mentionat doar senzorul de la instalatia GPL, care ar trebui sa fie schimbat deja in reprezentanta in urma rechemarii, dar nu se stie niciodata. A existat si o versiune non-GPL de 90 de cai, dar in cazul asta mai degraba ia-ti un Sandero.


• 1.2 Turbo H5Ft de 125 cai – Marul discordiei dintre Nissan si Renault si care a facut ceva valuri si in salile de judecata in cazul Dacia. In cazul Renault consumul de ulei e un „poate”, la Dacia e „probabil” si la Nissan e „sigur”. Daca esti genul de om care foloseste des optiunea „ma simt norocos” de pe Google, asta e motorul pentru tine.


• 1.3 Turbo H5Ht de 130 si 150 cai – Fabulos motor. Daca nu ar fi atat de scumpa. Bicicleta pe benzina a satului Renault a ajuns cumva si pe Duster dar nu a coborat mai jos pe Logan si/sau Sandero pentru ca altfel nu mai aveai motive ca sa cumperi Megane, Juke, Qashqai si majoritatea masinilor echipate cu acest 1.33 Turbo? Fabulos motor pentru Duster, daca ti-l permiti.


• 1.6 SCe H4M de 115 cai – Vechiul 1.6 MPI aspirat isi canta ultima strigare, ultima plimbare. Grabiti pasul ca sa nu pierdeti vasul. Un motor neprentios, care isi face treaba cu demnitate si fara probleme specifice. Tarziu in viata dezvolta o dependenta de ulei la fel cum sunt si eu dependent de compilatiile marelui maestru interpret Robert Calota.

Diesel

1.5 dCi K9K de 90, 95 si 115 cai – Legendarul 1.5 dCi K9K ce este folosit de prin 1840 si montat efectiv pe orice, de la Micra la Megane la Mercedes CLA. Un motor la final de viata, cu toate problemele rezolvate exceptand doua (sau doo??). Prima si singura problema reala e instalatia de AdBlue de pe versiunile BluedCi (nu toate au AdBlue). Iar a doua problema este puterea efectiva a motorului, demna de Tamara Buciuceana pe cand era in viata. Serios, cu un 1.5 dCi se cam termina distractia pe la 110 km/h, indiferent ce vor scrie oamenii in comentarii. In special pe versiunea de 90 de cai. Dar poate ca nu te intereseaza sa mergi cu 150-180-200 km/h. Poate ca esti multumit(a) sa mergi constant cu 69 km/h, ca si mine.

Probleme Generale Dacia Duster II

• Cutia automata EDC e fiabila pentru ca e de generatie noua, dar exista si o cutie CVT dubioasa pe care as evita-o.


• Probleme de calitate pe interior si nu numai e una din temele principale de plangeri la adresa Dusterului. Conceptul de „control al calitatii” nu prea se aplica prin fabricile Dacia din cate se pare. Asa ca inainte sa cumperi masina va trebui sa apesi toate butoanele si sa tragi de toate plasticele si in special sa o tragi de volan, dupa cum spuneau marii interpreti muzicali YULI NEAMTU si Gheboasa in melodia „Trag de Volan”.


• Rugina pe dedesubt se aduna ca musca la ingrasamant sau ca femeile la mine. De obicei e superficiala, dar e indicat ca sa o verifici pe dedesubt inainte de a o cumpara.

Dacia Duster II Verdict

Inainte de faceliftul din 2021 care l-a incarcat cu dotari dar si cu pret Dacia Duster II era in continuare o masina ieftina si muncitoreasca. Ceea ce ar trebui sa fie Duster-ul tot timpul. De fapt, daca ma intrebi pe mine, Dusterul merita in doar doua variante. Cea muncitoreasca 4×4 pentru cei care vor o masina de munca, si versiunea de 1.0 turbo manual 4×2 pentru un cross-over de oras. Dar 25300 euro pe un 1.3 turbo manual 4×4? Pentru mine nu se justifica. Dar e important sa stii ca exista.

Ce motoare recomand? Sincer? De obicei recomand un diesel si un benzinar, dar aici toate motoarele sunt bune exceptand 1.2 Tce de 125 cai. Personal as alege 1.6 SCe aspirat de 115 cai, dar orice motor isi face treaba in mod onorabil, pentru care a fost facut. Un 1.0 Turbo e un motor de oras si nu are ce cauta la drum lung sau pe teren accidentat, la fel cum nici 1.5 dCi nu are ce cauta in oras.