Avem heads-up display? Avem. Avem volan in 2 spite ca la S Class? Avem. Avem motorizari hibride? Avem. Si atunci ce nu avem? Femei…asta, vanzari. Skoda Octavia IV.
In mod normal ar trebui sa am grija ce scriu despre Skoda Octavia IV la fel cum a trebuit sa am grija ce scriu pe raportul de la Resurse Umane pentru agresiune verbala, sexuala, metasexuala, expunere indecenta si alte lucruri despre care nu vreau sa vorbesc si departamentul de Resurse Umane le considera „confidentiale”. Dar nu am sa fac asta.
Pentru ca masina nationala a romanilor care cauta chilipuri bune la toate pentru ca nu isi permit mai mult dar totusi vor sa para mai instariti a schimbat placa in 2019 si ne-a cazut moaca. Si cu asta trebuie sa scriu un articol diferit pentru romani decat pentru piata internationala, pentru ca romanul e o specie aparte de om.
Ideea de baza fiind ca Skoda Octavia IV trebuia sa se adapteze vremurilor si grupul VAG a aruncat cu dotari in Octavia la fel cum au aruncat Iliescu si Nica Leon injuraturi intre ei, printre care si faimosul „Mai animalule!” si uite asa avem clima automata pe doua voci…zone, nu voci. Zone. Heads-up Display. Volan in doo spitze. Faruri Matrix-LED furate de pe Audi A6. Directie progresiva. Si aici urmeaza si problema cea mai mare pentru romani – incepe de la 25,000 euro in momentul in care am delirat acest articol. Si asta pentru un 1.5 TSI de 115 cai, manual. Ceea ce iese puternic din zona de masini low-cost si cu asta si-a alungat clientela de baza. Adica, un Renault Megane IV berlina incepe de la 19000 euro si vine cu un 1.3 TCe de 140 cai, Toyota Corolla Sedan incepe de la 22,000 euro si vine cu un 1.5 benzina de 125 cai. La naiba, in puii mei (sambata seara de la 20:00), Suzuki Swace 1.8 benzina hibrid si break incepe de la 26,850 euro.
Si atunci merita sa cumperi Octavia IV?
Da, pentru ca lucrurile incep sa isi revina la fel cum iti revii din mahmureala 3 zile dupa ce ai baut. Ca si achizitie noua, Skoda Octavia IV nu mai este atractiva pentru romani deci 1 – 0 pentru Mihaela Ispas. Dar pe piata SH Skoda Octavia IV ramane una din ultimele masini clasice de familie – clasicul break / combi / dric. Personal nu m-as obosi cu Octavia berlina pentru ca e prea scumpa pentru ce ofera si concurenta e mult mai buna, dar pentru versiunea break, ca si o masina de vacante si de familisti convinsi Skoda Octavia IV 2.0 TDI manual break ramane una din cele mai solide optiuni de pe piata, mai ales in aceste vremuri ca ochii mei – tulburi si goi. Singurii rivali reali sunt Renault Megane doar ca Megane-ul e limitat la 1.6 diesel, si VW Passat. Doar ca Octavia face 80% din ce face Passat-ul dar la 70% din pret si oricum cand ai un break de genul asta nu vrei dotari scumpe gen piele si aer conditionat reglabil pentru locurile din spate sau orice fel de dotare care poate fi atinsa si distrusa de catre copii mici.
Motoare Skoda Octavia IV
Benzina
- 1.0 TSI de 110 cai – Nu.
- 1.5 TSI ACT de 130 si 150 cai – Da, exista si versiunea CNG de 130 de cai, dar daca nu vrei sa ajungi ca tipu din Pantelimon l-as evita. De fapt, as evita si 1.5 TSI-ul de 150 de cai pentru ca atat motorul asta cat si 1.0 TSI sunt consumatoare de ulei la fel cum cetatenii sunt consumatori de Neumarkt prin gari. Mult si la bidon.
- 2.0 TSI de 190 si 245 cai – Intradevar motoare de senzatie, doar ca piata pentru Octavia 2.0 TSI e mai mica decat bugetul meu pentru aceasta fosa septica online. In afara de consumul de ulei specific grupului VAG, nu ar trebui sa ai emotii si nici nu conteaza atunci cand ai 200 de cai la dispozitie.
Diesel
2.0 TDI de 116 si 150 cai – Sincer asta e singurul motor cu care trebuiau sa vanda Octavia IV, pentru ca vechiul 1.6 TDI de pe degeneratia anterioara a fost pensionat. Si ca sa ai un motiv real ca sa cumperi Passat-ul, acolo 2.0 TDI vine doar cu 150 si 190 de cai putere. Dar pentru familistul mediu, cumparator de Octavia, versiunea de 116 cai e tot motorul de care are nevoie. E fiabil, e decent, e Ri Energy, care face din tine, super tine! Doar sa nu il plimbi prea des prin oras pentru ca se va infunda DPF-ul si volanta va pica mai des decat te astepti.
Hibrid
1.4 TSI Plug-in Hibrid de 204 si 245 cai – As vorbi despre motorizarea hibrida dar din pacate toata lumea s-a orientat spre 2.0 TDI pentru ca acel motor face cel mai mult sens. Cat despre motorizarea hibrida sunt probleme pe partea de incarcare a sistemului hibrid asa ca nu mi-as da de treaba singur. TeDeI.
Probleme Generale Skoda Octavia IV
- Din pacate VW a aruncat cu optiuni si senzori in Octavia dar a uitat ca sa le mai testeze asa ca obisnuieste-te cu bradul de Craciun in bord. Probleme constante pe partea de infotainment si senzori, iar Octavia IV are senzori pentru senzori.
- Momentan e prea nou modelul ca sa putem discuta despre asta, dar Octavia are un istoric lung de rugina asa ca pregateste-te in viitor.
- Da, sunt foarte multe jucarii si optionale pe Octavia IV dar toate costa, pentru ca e VW si COVORASELE SUNT OPTIONALE.
Verdict Skoda Octavia IV
E posibil sa fie ultima strigare, ultima plimbare pentru break / combi / dric si pentru Octavia in general asa ca profita cat mai poti. Si raman la ideea de la inceput, Skoda Octavia IV 2.0 TDI de 116 cai, cutie manuala si in caroserie break ramane una din ultimele masini clasice de „am 45 de ani, 2 copii, am renuntat la visele mele dar macar ne plimbam in fiecare luna”. Categoric nu mi se adreseaza, dar pentru categoria asta de cumparatori e una din ultimele strigari ale industriei.
Ce motoare recomand? Pentru benzina 1.0 TSI de 115 cai, dar tot interesul se invarte in zona lui 2.0 TDI si sincer varianta de 116 cai e tot motorul de care familistul convins are nevoie.
30 septembrie 2023 la 9:50
Si semnalizatoarele sunt optionale (ca se poate semnaliza si cu mana), iar daca iti configurezi una care sa aiba si spatare la scaune, ajungi la pretul unui metru patrat in Cluj. Prea mult…
11 octombrie 2023 la 15:39
De ce sa dai 25k pe octavia si nu 19k pe megane? Pai urca intr-o octavia si dupa intr-un megane, diferenta e ca in megane te simti ca intr-un logan premium iar in octavia ca intr-un audi de buget, cel putin la interior. Asta venind de la un posesor de megane 4.
12 octombrie 2023 la 8:42
Cum ai spus si tu, Octavia e o masina mai calitativa dar acei 6000 de euro in plus cantaresc extraordinar de mult pentru cumparatorul mediu de masini din clasa asta. Fie ca vorbim despre 6000 euro cash sau 120-150 euro lunar in plus la rata ( 100 euro pentru 60 de luni + dobanda + casco ) conteaza extraordinar de mult pentru clasa asta de cumparatori si de asta nu prea vezi Octavia IV pe strazile patriei, in timp ce masinile de buget sunt peste tot.
O alta problema mare pentru Octavia este ca in zona 25000 euro deja esti in linia de tragere a cross-over-elor de genul Hyundai Tucson, Nissan Puke, Ford Kuga, VW T-Roc si ce s-a mai lansat saptamana asta.
Stiu ca o sa sune socant ca vorbesc coerent, dar aici intotdeauna incerc sa analizez o masina inclusiv din punctele astea de vedere. Cat costa, cui i se adreseaza, care e climatul economic si auto din acea piata si tot asa. Dovada si ca Octavia IV nu o duce foarte bine si e mai rara pe strazile patriei decat momentele mele de coerenta.
13 octombrie 2023 la 21:48
Ai dreptate pe jumatate, adica partea cu Megane „…mai premium” si Octavia „…de buget”. Mie Megane mi se pare mai confortabil si unele motoare sunt mai reusite.
La 25k iti iei eventual o Octavia 1.0 cu geamuri pe macara pe principiul „bucura-te ca se deschid”.
In sfarsit, o Octavia decenta ajunge la 30k, iar un Megane corect la vreo 25k (asta daca nu vorbim de sedan-ul ala facut in Turcia pt saraci).
16 octombrie 2023 la 17:19
Octavia a fost si va fi printre cele mai bune alegeri pentru romani. Ai aruncat cu noroi, de parca ai detinut-o si numai probleme ai avut cu ea. Apropo, te informezi cand scrii despre masini?? Daca gasesti vreo Octavia 3 cu rugina sa mi-o arati si mie. Deja are 10 ani.