Aproape Masini

Ai auzit vreodata de ideea de semibreak? Pentru ca Skoda Scala fix asta este si cu asta se prezinta in fata ta pentru a-ti lua ochii si banii.

Skoda Scala a fost o masina foarte importanta pentru Skoda si practic e intoarcerea la origini, nu e doar un succesor a lui Rapid Spaceback, care e un succesor a lui Audi A3 Spaceback. Si in caz ca esti prea tanar ca sa iti aduci aminte ce e aia Spaceback, Spaceback-ul e in esenta versiunea normala hatchback, doar cu un gemulet si niste portbagaj in plus. Practic, spaceback-ul sta la jumatatea drumului dintre hatchback si break, dar nu e un semi-break in ideea de semibisexual, adica esti bisexual dar atras de un singur sex. Spaceback-ul e pentru genul de om care vrea si practicalitatea unui break dar nu vrea chiar aspectul de break si vrea ceva mai aproape de aspectul de hatchback. Si inca un avantaj foarte mare la spaceback, in special la Skoda Scala, este ca primesti cativa cm in plus la locurile din spate, si cu totii stim ca doar cativa cm pot face diferenta intre victorie si a-ti ridica pantalonii si a pleca in RUSINE.

De ce este Skoda Scala intoarcerea la origini?

Pentru ca Skoda a inceput in anii 2000 prin a fi un VW de buget, Octavia era un Golf mai ieftin dar la dimensiuni de Passat si a avut un succes imens pe piata si inca are sa fiu sincer, Octavia fiind constant in top 5 vanzari la nivel de UE in fiecare an. Pentru ca primesti un Passat la bani de Golf, cel putin in ziua de azi cand tehnologia in concernul VAG e aliniata. Dar in vremurile bune, Octavia venea cu tehnologia minima cat sa treaca clasa si venea cu un pret bun si dimensiuni comparabile cu o clasa superioara. Nu era de regiune superior, dar era o tehnica foarte buna, pe care o aplica si Dacia cu mare succes in zilele noastre. Doar ca Octavia nu mai e chiar asa pontul de altadata, fiind comparabila cu Golf-ul la pret dar si la dotari.

Si aici intervine Scala. Scala a fost construita pe platforma de supermini pe care aveau sa fie construite si Polo, Fabia, Ibiza si altele de genul, doar ca a fost marita pentru a fi comparabila cu Golf-ul la dimensiuni. Practic, Scala a lui locul Octavia si astazi poti cumpara un Golf la pret de Fabia.

Si succesul se vede si pe piata SH, pentru ca in momentul asta sunt 112 anunturi pe autovit pentru Scala, Skoda Fabia IV - 29 anunturi pe autovit si Skoda Kamiq 58 de anunturi. Dar sa mergem si mai sus. Skoda Scala din 20-20 incepe de pe la 10,000 euro si vine de obicei cu un 1.0 TSI sau un 1.6 TDI, un VW Golf din 20-20 incepe de pe la 11,500 euro si vinde de obicei cu un 1.0 TSI si un 1.6 TDI, doar ca vorbim despre Golf VII si daca vrei sa treci la Golf VIII trebuie sa vii cu minim 14,000 euro si la banii astia vorbim despre exemplarele cu peste 250,000 km. Iar in scenariul cu Skoda Octavia, cifrele arata aproximativ la fel ca in cazul lui Golf. Si asta e partea intai din poveste, pentru ca mai e si partea a doua si anume ca Scala vine cu mai putina tehnologie si e mai degraba indreptata spre utilitate si rationament. Sigur, a fost prima Skoda cu conectivitate permanenta la internet, dar cam atat pe partea de invotatie. S-a mers mai mult pe dotarile clasice, cum ar fi umbrela in portiera care ne aminteste de Superb, sau racleta de gheata din busonul de la rezervor. Sau carligele din plastic de pe lateralele portbagajului, ca sa iti pui plasele de cumparaturi fara frica de a le arunca peste tot. Practic, Skoda Scala se adreseaza cumparatorului original de Skoda, care vrea o masina practica si relativ ieftina.

Sau cumparatorul de Yeti, pentru ca foarte multi posesori de Yeti au facut tranzitia catre Scala pentru ca au realizat ca un Kamiq e mai mic, mai inalt dar nu suficient de inalt incat sa faca vreo diferenta, si mult mai scump asa ca Scala era alegerea mult mai logica. Si despre asta vorbeste Scala, despre logica. Ca o Skoda de moda veche.

Motoare Skoda Scala

Benzina

• 1.0 TSI EA211 CHZB si CHZD de 95 si 115 cai - Cel mai logic motor pentru Skoda Scala, pentru ca dieselul a fost pensionat in 20-20. Sigur, poate consuma ulei si nu e cel mai sport motor posibil, dar pentru Skoda Scala nu ai nevoie de mai mult. Un 1.0 TSI manual e fix motorul de care are nevoie un Scala pentru a pastra si pretul jos si nici nu ai nevoie de mai multa putere. Si inainte de a ma omora cu pietre ca pe Iuda, motoarele populare de pe Fabia intotdeauna au fost cele de 1.2 si 1.4, benzina sau motorina, asa ca un 1.0 TSI nu e sfarsitul lumii.


• 1.5 TSI EA211 EVO DPBA-GPF si DPBE-GPF de 150 cai - Sigur, consumul de ulei, efectul de cangur al cutiei automate DSG, decalajul de la pornirea de pe loc, dar principala mea problema cu Scala 1.5 TSI e ca are o identitate bipolara, ca fosta ta prietena. Vrei o masina de buget, practica si logica, dar vrei si un motor sport de 150 de cai. 

Diesel

1.6 TDI EA288 DDYA si DDYB de 95 si 115 cai - Motorul asta a fost o iubire de o vara, pentru ca Scala a fost lansata in Februarie 2019 si motorul a fost pensionat in 20-20. Nu ca era prost, ci pentru ca emisii si pentru ca Scala nu a primit motorizari hibride. Aflat la final de viata, e un motor fiabil atata timp cat il tii departe de oras si a fost o alegere destul de populara. Chiar daca a fost disponibil doar 2 ani, 1/3 din anunturile de Skoda Scala au motorizarea diesel pentru ca are putere suficienta si are un consum ridicol de mic si e destul de fiabil pentru ca e un motor la final de viata. 

Probleme Generale Skoda Scala

• Infotainmentul nu mai porneste si cateodata ia si display-ul digital pe post de ceasuri de bord cu el la plimbare.


• Cutia automata DSG e o tema recurenta la VW si Skoda implicit, pentru ca in general cutia cu dublu ambreiaj nu este o idee stralucita pentru oras. Dar VW a considerat ca nu au nevoie de o cutie CVT special dezvoltata pentru masinile de oras asa ca aia e. Dar tot nu inteleg de ce ai cumpara o Scala cu cutie automata.


• Discurile de frana se ovalizeaza destul de repede pentru ca nu fac fata puterii nestavilite a motorului de 1.0 TSI de 95 de cai.

Verdict Skoda Scala

Skoda Scala e intoarcerea la origini. O masina rationala, pe care o cumperi pe principiul ca vrei cat mai multa tabla de banii tai dar vrei si ceva cu o imagine mai premium decat o marca de buget cum e Dacia. Si nici nu vrei prea multa tehnologie si apreciezi lucrurile mici in viata, cum ar fi racleta din busonul de la rezervor, sau locasul pentru ticketele de parcare din parbriz. Ramane sa alegi intre Fabia, Scala si Kamiq, dar realistic ai de ales intre Fabia si Scala, iar Scala e efectiv o Fabia cu un portbagaj mult mai generos, si pentru asta consider ca merita diferenta de cateva sute de euro.

Ce motoare recomand? Pentru benzina recomand 1.0 TSI de 95 de cai si cutie manuala pentru ca asta e esenta pentru Scala, iar pentru diesel ai clasicul 1.6 TDI dar care a fost doar o iubire de o vara.