Aproape Masini

Este de asteptat ca in urma presiunilor intense din partea Germaniei, Italiei si a producatorilor auto europeni care se confrunta cu rivalii chinezi si americani, Comisia Europeana sa anuleze interdictia efectiva impusa de UE privind vanzarile de masini noi cu motor cu ardere interna incepand cu 2035.

                                                                                                                                 Sursa: rte.ie

Masura, asteptata pe 16 decembrie, ale carei detalii sunt inca clarificate de oficialii UE inainte de dezvaluirea sa, ar putea duce la amanarea cu cinci ani a interdictiei efective sau la o atenuare pe termen nelimitat.

Probabila revizuire a legii din 2023, care impune ca toate masinile si autoutilitarele noi vandute in blocul celor 27 de natiuni incepand cu 2035 sa fie fara emisii de CO2, ar fi cea mai semnificativa retragere a politicilor ecologice din ultimii cinci ani a Uniunii Europene.

„Comisia Europeana va prezenta o propunere clara de abolire a interdictiei privind motoarele cu ardere interna”, a declarat Manfred Weber, presedintele celui mai mare grup din Parlamentul European, Partidul Popular European, pe 12 decembrie. 

Renuntarea la interdictie a divizat sectorul. Producatorii auto traditionali, precum Volkswagen Group si Stellantis, au insistat intens pentru relaxarea obiectivelor, pe fondul concurentei acerbe din partea rivalilor chinezi cu costuri mai mici. Sectorul vehiculelor electrice, insa, considera ca aceasta cedeaza mai mult teren Chinei in tranzitia catre electrificare.

„Tehnologia este gata, infrastructura de incarcare este gata, iar consumatorii sunt pregatiti”, a declarat Michael Lohscheller, CEO al producatorului de vehicule electrice Polestar. 

Legea din 2023 a fost conceputa pentru a accelera tranzitia de la motoarele cu ardere interna la baterii sau pile de combustie si pentru a amenda producatorii auto care nu reuseau sa indeplineasca obiectivele.

Indeplinirea obiectivelor inseamna vanzarea mai multor vehicule electrice, in timp ce producatorii auto europeni sunt in urma celor de la Tesla si a celor chinezi, precum BYD si Geely.

Producatorii auto din Europa produc vehicule electrice, dar spun ca cererea a depasit asteptarile, deoarece consumatorii sunt reticenti in a cumpara vehicule electrice mai scumpe, iar infrastructura de incarcare este insuficienta. Tarifele UE pentru vehiculele electrice fabricate in China au redus doar putin presiunea.

„Nu este o realitate sustenabila astazi in Europa”, a declarat directorul general al Ford, Jim Farley, saptamana trecuta, anuntand un parteneriat cu Renault pentru a ajuta la reducerea costurilor vehiculelor electrice. Nevoile industriei „nu erau bine echilibrate” cu obiectivele UE privind emisiile de CO2, a spus el.

UE a acordat sectorului „o perioada de respiro” in martie, permitand producatorilor auto sa respecte obiectivele pentru 2025 pe o perioada de trei ani.

Insa producatorii auto vor sa continue sa vanda modele cu motoare cu ardere interna alaturi de hybrid plug-in, vehicule electrice cu extensie de autonomie si combustibili „neutri din punct de vedere al emisiilor de CO2”, inclusiv biocombustibili produsi din reziduuri agricole si deseuri precum uleiul de gatit uzat.

Presedinta Comisiei, Ursula von der Leyen, a declarat in octombrie ca este deschisa utilizarii combustibililor electronici si a „biocombustibililor avansati”.

„Recomandam o abordare multi-tehnologica”, a declarat Todd Anderson, director tehnic la producatorul de sisteme de alimentare cu combustibil pentru motoare cu ardere interna Phinia, adaugand ca motorul cu ardere interna „va exista pentru tot restul secolului”.

                                                                                                                                 Sursa: reuters.com

Intre timp, industria vehiculelor electrice sustine ca aceasta miscare va submina investitiile si va impinge UE si mai mult in urma Chinei.

„Cu siguranta va avea un efect”, a declarat Rick Wilmer, CEO al furnizorului de hardware si software pentru incarcare ChargePoint.

Producatorii auto doresc ca obiectivul pentru 2030 de reducere cu 55% a emisiilor auto sa fie esalonat pe parcursul mai multor ani si sa renunte la reducerea cu 50% pentru autoutilitare. Germania doreste ca practicile sustenabile, cum ar fi utilizarea otelului cu continut scazut de carbon, sa fie luate in considerare in reducerea emisiilor de CO2.

Comisia Europeana va detalia, de asemenea, un plan de crestere a ponderii vehiculelor electrice in flotele corporative, in special in masinile de serviciu, care reprezinta aproximativ 60% din vanzarile de masini noi din Europa. Industria auto doreste stimulente, indicandu-se Belgia ca o tara in care subventiile au functionat, mai degraba decat obiective obligatorii.

Este probabila o propunere a Comisiei a stabilirii unei noi categorii de reglementare pentru vehiculele electrice mici, care ar beneficia de taxe mai mici si ar obtine credite suplimentare pentru indeplinirea obiectivelor de CO2.

Grupurile de mediu spun ca UE ar trebui sa isi respecte obiectivul pentru 2035, argumentand ca biocombustibilii sunt putini, nu sunt cu adevarat neutri din punct de vedere al emisiilor de CO2 si ca furnizarea lor ar fi prohibitiv de costisitoare.