Aproape Masini

Producatorul auto chinez Guangzhou Automobile Group isi provoaca rivalii europeni cu hatchback-ul electric compact Aion UT, pretul vehiculului fiind de 27.990 de euro, cu 14.000 de euro mai putin decat un Volkswagen ID3 echipat similar in Italia.

                                                                                                                                 Sursa: electrive.com

Aceasta miscare subliniaza avantajul de cost pe care producatorii auto chinezi il detin fata de companiile auto europene in regiunea lor de origine, chiar si dupa ce au absorbit tarifele ridicate ale Uniunii Europene pentru masinile electrice cu baterii fabricate in China.

Exporturile de vehicule electrice ale GAC catre Europa se confrunta cu o taxa vamala de 45%, ca parte a tarifelor ridicate impuse de UE la importurile de masini electrice, menite sa compenseze ceea ce blocul comunitar considera a fi subventii nedrepte oferite de autoritatile chineze marcilor autohtone.

In China, pretul lui Aion UT variaza intre 7.500 si 11.100 de euro.

Producatorii auto chinezi se bucura de un avantaj mediu de 35% in materie de costuri fata de rivalii europeni, a declarat Dario Duse, seful diviziei auto pentru Europa la firma de consultanta AlixPartners. Acestia pot absorbi tarifele UE si pot oferi preturi competitive fara a pierde bani, a spus el.

VW ID3 cu o baterie de dimensiuni similare cu cea a lui Aion UT incepe de la 40.990 € in Italia. Adaugarea unei pompe de caldura de 1.000 €, standard la Aion UT, mareste diferenta la 14.000 €.

GAC va incepe sa vanda modelul Aion UT pe pietele europene mai mari, inclusiv in Italia, Marea Britanie si Spania, inainte de vara. Modelul electric este deja disponibil in Polonia, Portugalia, Grecia si Finlanda. Germania si Franta vor urma dupa ce GAC a infiintat companii nationale de vanzari in aceste tari.

Vorbind la un eveniment de lansare la Milano, Niels de Gruijter, seful de vanzari si marketing al GAC pentru Europa, a declarat ca pretul modelului Aion UT il va face atractiv pentru cumparatorii de masini mici care isi doresc o masina compacta cu o autonomie mai mare a bateriei.

Aion UT are o lungime de 4.270 mm, la fel ca VW ID3. Are un ampatament de 2.750 mm, cu 20 mm mai scurt decat ID3.

Spatiul interior al lui Aion UT este comparabil cu cel al unui sedan de dimensiuni medii, a declarat GAC.

Cabina sa are un panou de instrumente digital de 8,88 inci si un ecran central de infotainment de 14,6 inci, reflectand o abordare de design intalnita la modelele de la Tesla si alte marci chinezesti de vehicule electrice.

Modelul este disponibil in versiunile Premium si Luxury, ambele cu o baterie de 60 de kilowati/ora care ofera o autonomie WLTP de 430 km (267 mile), ceea ce GAC numeste „punctul ideal” pentru cumparatorii europeni.

Incarcarea rapida in curent continuu de la 30% la 80%, un standard in industrie care reflecta conditiile optime de incarcare, dureaza 24 de minute. Acceleratia de la 0 la 100 km/h (62 mph) se realizeaza in 7,3 secunde.

                                                                                                                                 Sursa: autoweek.nl

Aion UT a fost dezvoltat in colaborare cu centrul de design GAC din Milano, condus de Stephane Janin, fost director executiv la Renault si Nissan.

Modelul Aion UT este asamblat pentru pietele europene din kituri CKD (Completely Knocked Down) la fabrica Magna Steyr a Magna International din Austria.

Productia Magna Steyr nu indeplineste inca cerintele UE privind continutul local si este inca supusa tarifelor vamale integrale, in mare parte pentru ca bateriile provin de la CALB din China.

Exporturile de vehicule electrice (BEV) ale GAC catre UE din China sunt supuse unui tarif de 35%, pe langa taxa standard de 10% din bloc.

David Zhang, directorul general al GAC pentru UE, a declarat ca firma lucreaza la cresterea aprovizionarii locale, inclusiv a bateriilor si componentelor cheie, pentru a acoperi necesarul de continut local estimat la 40-45% pentru a evita taxele vamale.

Sunt in curs de desfasurare discutii cu mai multi furnizori europeni de baterii pentru a asigura respectarea reglementarilor UE si nationale.