Aproape Masini

Ai patit vreodata sa fii sunat de la fostul loc de munca pentru ca inca au intrebari despre ce faceai acolo? Te-ai intors vreodata la munca chiar dupa ce te-ai pensionat? Daca ai raspuns cu „Da” la una din intrebari, s-ar putea sa fii Honda HR-V RU.

Honda HR-V RU, pentru ca trebuia sa urmeze pe urmele primului HR-V si sa fie un cross-over de oras care sa rupa gura si fashul targului. Primul HR-V cu siguranta a fost o inovatie la vremea lui si a fost un semi-succes, iar prin 2013 fenomenul cross-over era in plina ascensiune, asa ca Honda trebuia sa participe cumva la petrecere si sa nu ramana pe afara, asa cum patesc eu la toate petrecerile de la munca. Sigur, aveau CR-V-ul dar ala era din alta clasa si costa peste 500.000 de euro, asa ca trebuiau sa faca si ei un cross-over cu care sa se prezinte.

Asa ca s-au uitat la concurenta si au vazut cum se face. Si au facut cum au vrut ei pana la urma. La fel ca si in cazul primului HR-V, s-a luat un Honda Jazz si a fost ciopartit pana a luat forma de cort (ca Ford Ka), l-au incaltat cu niste adidasi mai inalti si l-au prezentat drept noul HR-V.

Sigur, pentru Asia Honda HR-V RU a fost un hit mai mare decat a fost A.S.I.A. la noi in Romanistan, dar pentru o Europa supra-saturata de hatchback-uri cu picioroange, Honda HR-V RU efectiv nu a avut nicio sansa. Sa vii cu HR-V pe piata din Europa este la fel de curajos ca si cum ti-ai dat cu unghiera pe dinti pentru a demonstra ce fel de macho esti. Si faptul ca a costat mai mult de nou decat toata concurenta si astazi costa cu 25-40% mai mult decat concurenta, pe piata second-hand, a avut grija ca Honda HR-V RU sa fie un esec mai mare chiar si decat viata mea. As fi spus un esec ca „Dancing on Ice„, dar emisiunea aia a fost chiar buna, publicul roman nu e suficient de cult pentru o emisiune de genul.

Iar pretul pe piata second-hand e o mare problema pentru aceasta generatie de Honda HR-V. In momentul in care am delirat acest articol, HR-V-ul costa cu 3-4000 de euro mai mult decat un Tiguan, Qashqai, Kuga, Tucson, Sportage sau un ASX si singurele masini cu care se bate la pret sunt Rav4 si BMW X1. Nu cred ca trebuie sa povestesc mai mult despre asta. Plus ca, de departe cel mai mare dusman al lui HR-V este Mitsubishi ASX (de fapt toata tripleta Mitsubishi ASX – Citroen C4 Aircross – Peugeot 4008 ), pentru ca ambele sunt masini asiatice, ambele sunt fiabile, ambele au aceleasi probleme generale, doar ca un ASX la noi vine in 95% din cazuri cu un 1.8 diesel de 140 de cai, iar Honda HR-V vine cu un 1.6 diesel de 120 de cai. Si acum vreau sa vad sange pentru ca am starnit atat comunitatea Mitsubishi cat si comunitatea Honda.

Motoare Honda HR-V RU

Benzina

• 1.5 Turbo de 130 si 182 cai – Din pacate singurul benzinar de la noi e L15-ele si asta are probleme cu consumul de ulei, chiar si din fabrica. Uleiul se dilueaza la fel ca si muzica lui Catalin Stefan Ion si trebuie schimbat la fiecare a doua pornire. Si mai pot aparea si probleme la turbina, dar asta e specialitatea motorului de 1.0, care nu e disponibil pe HR-V.


• 1.8 MPI de 142 cai – Ultimul mohican aspirat, acest 1.8 benzina e carat si pus la munca silnica, luat de pe Civic si transferat din tata in fiu. Sigur, are probleme cu ambreiajul si cu cutia de viteze, dar macar motorul in sine e fiabil.

Diesel

1.6D de 120 cai – Practic, cei de la Honda puteau sa vanda doar motorul asta dar au zis ca pentru incluziune si diversitatea sa includa si un motor pe benzina. Doar ca in loc de incluzie le-a iesit ocluzie. Desi, tehnic la ocluzie nu a iesit ci a ramas. Dar macar motorul de 1.6 diesel e o opera de arta pentru ca e fiabil, practic si economic. Iar partea buna (de unde vine si Costica) este ca filtrul de particule e montat aproape de motor, iar caldura de la motor il ajuta ca sa arda mai repede si mai des si uite asa e mult mai rezistent la viata de oras. Asta nu inseamna ca e invincibil ca Fakirul si trebuie scos la drum lung ocazional.

Hybrid

1.5 hybrid de 133 cai – De aici incepe cel mai bun motor de pe Honda la ora actuala. Motorul este acelasi 1.5 Turbo, doar ca mutat pe ciclul de functionare Atkinson pentru ca consum si pentru ca cur bun. Si pentru ca e hibrid de oras, motorul e pus sub mai putin stres. Si are consum de hibrid. Din pacate a fost pus la vanzare doar 5 minute asa ca mult noroc ca sa gasesti unul.

Probleme Generale Honda HR-V RU

• Cutie automata CVT pentru motoarele normale, 7DCT pentru hibrid. Cu alte cuvinte, daca nu iti iei hibrid nu merita sa iti iei cutie automata. La fel cum e mai bine sa iti faci nevoile in dush, decat sa faci dush in nevoi.


• Scaunele nu au suport lombar pentru ca la Honda nu au auzit de confort.


• Nu exista 4×4 pentru ca ei sunt constienti ca genul de om care isi cumpara HR-V nu va face off-road vreodata.


• Calitatea generala a masinii e sub nivelul standard Honda si e mai aproape de nivelul general al masinilor japoneze. De la interior la vopsea, sunt probleme.


• Bateria se incarca si functioneaza cand, cum, daca si cat vrea. Si de aici vin multe probleme electrice, de la infotainment pana la.geamurile electrice.

Verdict Honda HR-V RU

Un episod Honda pe care noi europenii nu ni-l vom aduce aminte si care nu va ramane in inimile noastre. Sigur, in afara Europei a fost un succes, dar la noi efectiv nu a avut loc intr-o competitie mai stransa decat bikinii unei trupe estivale. Dar nu trebuie sa plangem, pentru ca lucrurile se vor imbunatati drastic in degeneratia urmatoare.

Ce motoare recomand? Sincer, singurul motor care conteaza este 1.6D de 120 de cai.