Aproape Masini

La fel ca si trupa 5Gang, Lexus GS IV s-a gandit sa se retraga in glorie, cand inca mai e relevant si in putere si sa nu decada in mediocritate. Are in schimb o mare problema.

Legendarul Lexus GS IV nu mai are nevoie de nicio prezentare...de fapt are nevoie de o prezentare, pentru ca e o masina destul de obscura la noi in Europa, atat de obscura incat ai nevoie de dioptrii mai mari de 5. Pentru ca sunt oameni care au auzit de Lexus LS, S-Class-ul japonez, si destul de multi oameni au auzit de Lexus IS, Seria 3-ul japonez, dar de Seria 5-ul japonez nu a auzit mai nimeni, iar Lexus GS fix asta este. Prea bogat pentru IS, prea saract pentru LS. Sau nu incapi in Lexus IS dar LS-ul ti se pare prea scump in sensul ca trebuie sa hranesti zilnic echipajul de marinari de care ai nevoie pentru a opera o asemenea barca.

De ce Lexus GS a trait in obscuritate?

• Prima ar fi ca Lexus inca era un brand obscur prin 2011 si era mai degraba o curiozitate. Nu era chiar Infiniti, dar nici departe nu era. Abia se faceau cunoscuti prin RX450h-ul hibrid care te ajuta sa fentezi impozitul cosmic si aveai un 3.5 V6 benzina de 300 de cai dar plateai doar 200 lei impozit pe an, mai aveai si LS-ul care era o curiozitate si mai aveai si IS220d-ul dar vorbim despre asta dupa. Dar GS-ul nu a primit niciodata atentia suficienta de la departamentul de marketing.


• Al doilea motiv era ca segmentul de berline medii premium era dominat de tripleta germana. Lexus GS nu a putut fura din tortul vanzarilor pentru ca toata lumea era prea ocupata sa cumpere 520d-uri, A6 2.0 TDI-uri si E220cdi-uri, iar clientii de regiune superiori cumparau Renault Latitude 2.0 dCi. Si aici mergem la al treilea motiv pentru care Lexus GS IV si GS-ul in general a esuat in Europa.


• Lipsa motorului diesel. Segmentul asta de dreapta...asta, segmentul asta de berline se adreseaza clientilor business sau care cumpara la bax/flota si sunt masini care fac kilometraje cosmice, multe dintre ele facand si 100,000 km pe an. Aviz amatorilor care cauta un 520d din 2013 cu 186,000 km. Iar la genul asta de kilometraje ai nevoie de un diesel eficient, iar GS-ul nu a avut motorizare diesel. Ceea ce este foarte ok in afara Europei, dar aici aveau nevoie de diesel. Au incercat cu dieselul pe IS220d, dar s-a dovedit a fi un dezastru si au renuntat la ideea de diesel.


• Si apoi vine aia moale, concurenta interna. Pentru ca atunci cand e moale e o concurenta intre care iese primul. Iar in cazul celor de la Lexus, daca vroiai un Lexus premium cu un motor de 3.5 V6 benzina hibrid, cel mai probabil te uitai la Lexus RX si nu la GS. Si daca 3.5 V6 ti se parea mult prea anemic, te uitai la LS600h. Si nu stiu cata lume s-a uitat la LS600h, dar stiu ca multa lume s-a uitat la RX450h, iar la GS nu s-a uitat mai nimeni.

Si totusi de ce te-ai uita la un GS?

• Pentru ca atunci cand vine vorba despre confort si fiabilitate, Lexus GS IV si Lexus in general sta in varful copacului. La fel ca si Tolea Ciumac, nu ai ce sa ii faci. Nici daca esti Justitiarul de Berceni. Daca Volvo e etalonul de confort pe piata Europeana, Lexus GS e un Volvo S80 pe steroizi, daca ar fi injectat cu steroizi de confort.


• Nu auzi nimic. E atat de bine insonorizata, special croita ca sa nu auzi sarakiile din exterior. Si comoda.


• Spre deosebire de ES-ul care l-a pensionat, pe Lexus GS IV ai si alte optiuni decat 2.5 benzina hibrid de 181 de cai si nu mai e doar un Camry cu insonorizare si tapiterie din piele. Chiar ai de ales, iar vedeta e 3.5-ul hibride 345 de cai, cu care Lexus si-a facut intrarea pe piata premium din Europa. Si daca tot ti se par prea putini 345 de cai, exista si legendarul 5.0 V8 de 477 cai. 

Motoare Lexus GS IV

Benzina

• 2.0 Turbo 8AR-FTS de 241 cai - Da, a existat si motorul asta dar a fost o iubire de o vara si nu l-a cumparat nimeni. 


• 3.5 V6 2GR-FKS de 306 si 317 cai - Legendarul 3.5 V6 2GR-FKS, pe care iarasi nu l-a cumparat nimeni. Dar nu pentru ca nu ar fi fost bun, ci pentru ca impozitul este cosmic, iar un 530i sau A6 3.0 TFSI fac aproximativ acelasi lucru, la jumate de pret. Efectiv la jumate de pret, cand e vorba de impozit. Plus ca genul de om care se uita la Lexus GS, nu se uita la motorizari sport.


• 5.0 V8 2UR-GSE de 477 cai - Si mai exista si legendarul 2UR-GSE, pe care nu l-a cumparat nimeni pentru ca era prea scump. Sigur, nu se compara la nivel de performante cu un motor V8 turbo cum se poarta acum, dar nici nu vei merge la service prea des cu motorul asta. Bine, doar ca sa ii schimbi uleiul, care se recomanda a se schimba la 8-10,000 km si ocazional vei mai schimba garnituri, pentru ca vor cedea cu trecerea timpului. Dar in rest nimic deosebit de povestit.

Hibrid

• 2.5 2AR-FSE de 181, 203 si 223 cai - Cunoastem foarte bine motorul asta astazi datorita lui Rav4 si Camry, dar in special Rav4. Nu e nimic deosebit de povestit la motorul asta, atata timp cat ii schimbi uleiul la timp. Totusi, la fel ca orice motor Toyota, tarziu in viata este predispus la consum de ulei dar cam atat.


• 3.5 2GR-FXE de 345 cai - Sa fim seriosi, motorul asta e ca paine la orice masa din Balcani - piesa de rezistenta. Motorul termic dezvolta 292 cai si mai primesti niste 50 de cai in modul electric, dar motorul ala electric e acolo doar pentru reducerea de 50-95% pentru hibride. Si aici intervine singura problema la modelul asta, cat si la cel 2.5 hibrid si anume ca bateriile au o durata de viata de 10 ani, in medie. Asta inseamna ca primele modele incep sa se apropie de acel termen si va trebui sa te interesezi si despre pretul reconditionarii bateriilor. Care oricum se amortizeaza doar prin scutirea de impozit.

Probleme Generale Lexus GS IV

• Infotainment-ul ramane o problema la Lexus in sensul ca nu e cea mai performanta scula si nici cea mai usor de intuit. Dar odata ce ai facut toate setarile, e un infotainment ok.


• Nu e o masina sport pentru ca e Lexus. E foarte rapida in linie dreapta dar nu e cea mai agila in curbe. Si nici cutia nu te ajuta pe partea de sportivitate, in cazul in care ai un GS hibrid si o cutie eCVT. Daca vrei o masina sport, du-te si cumpara un BMW 535i. Sau o Micra.


• Nu se strica, dar si cand se strica ceva, fa bine sa fii treaz. Dupa cum spunea marele Bogdan Ionut Pastaca, "v-as coase la gura cu sfoara, vreau sa va doara!", asa o sa te doara si pe tine devizul de reparatii, indiferent ce se intampla.


• Bancheta din spate nu se rabateaza, in caz ca ai nevoie de extra spatiu. Dar ai destul spatiu in portbagajul lui Lexus GS IV oricum, nu e ca si cum incape doar un CD cu Ro-Mania.

Verdict Lexus GS IV

De departe cea mai mare problema a lui Lexus GS IV si Lexus in general este pretul. Doar ca Lexus GS IV nu e asa de scump ca restul concurentei, si chiar merita cumparat. Da, ES-ul de a urmat sau RX-ul sunt mult mai scumpe decat concurenta si iti pui semne de intrebare, dar in cazul lui Lexus GS IV nu se pune asa problema. Da, de exemplu un Seria 5 din 2011 incepe de pe la 7000 de euro, dar e un 520d obosit cu cutie manuala si scaune de stofa. Pe cand un Lexus GS IV incepe de pe la 13,000 euro, in momentul in care am delirat acest articol. Si primesti un 2.5 benzina hibrid, automat, cu chele si toate dotarile de ti le doresti si nici nu stiai ca ti le doresti. Si daca vrei un 3.5 benzina hibrid, acolo preturile incep de la 16,000 euro si acolo imi pun ceva intrebari. Dar daca vrei o barca comoda cu care sa faci multi km peste tot si foarte putini spre service, Lexus GS IV e o varianta foarte puternica de luat in considerare.

Ce motoare recomand? Depinde de buget, dar personal as lua 3.5 V6-ele hibrid 2GR-FKS de 306 cai, chiar si cu costurile pe care le implica.